Pirelli Motorsport da a conocer que los equipos tendrán los compuestos P Zero: C3, como Blanco duro; C4, como Amarillo medio, y C5, como Rojo blando, en el Gran Premio de Austria. Al igual que en la última carrera de Montreal, se han nominado los tres compuestos más blandos de la gama para la competencia de F1
El próximo fin de semana de Spielberg será el segundo gran premio del calendario con un F1 Sprint. La clasificación para decidir la parrilla de salida del Gran Premio está prevista para el viernes por la tarde, tras un único entrenamiento libre por la mañana. En cambio, el sábado estará dedicado al Sprint Shootout y la Sprint Race. Durante las tres sesiones cortas que componen el Sprint Shootout (de 12, 10 y 8 minutos respectivamente) los equipos tendrán que montar neumáticos nuevos y usar el compuesto medio para la Q1 y la Q2. En Q3, solo se utilizará el compuesto blando.

Curvas

El Red Bull Ring tiene solo 10 curvas, con el tiempo de vuelta más corto de cualquier pista en el campeonato. El récord de vuelta lo tiene Carlos Sainz, de Ferrari, quien completó la vuelta 68 del Gran Premio de Estiria de 2020, en un tiempo de 1m05.619s, conduciendo un McLaren con motor Renault, con neumáticos blandos C4.
El piloto con más victorias en la versión actual de la pista austríaca es Max Verstappen, de Red Bull, con cuatro victorias de las 18 carreras celebradas desde 1997. El fabricante más exitoso es Mercedes, con seis victorias, cortesía de Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, quienes reclamaron dos carreras cada uno.
La mayoría de los pilotos hicieron dos paradas el año pasado, partiendo con el neumático medio para luego dar paso a dos tandas con neumáticos duros. Hubo muchos adelantamientos, particularmente en el mediocampo, con cinco autos compitiendo por los lugares justo debajo del podio.
Los cambios de elevación en el Red Bull Ring lo colocan en segundo lugar después de Spa-Francorchamps en términos de variación. Hay un desvío de más de 60 metros entre el punto más bajo de la pista, justo antes de la curva 1, y el punto más alto, después de la curva 2.

Sin descanso

Mario Isola, Director de Motorsport, explica: "El Red Bull Ring es un circuito donde los neumáticos no descansan. Los autos corren por las 10 curvas de la pista en un tiempo de vuelta de poco más de un minuto, y la menor cantidad de rectas significa que hay poco respiro para los neumáticos. El asfalto tiene una rugosidad micro y macro bastante alta, debido a la antigüedad que tiene la pista, mientras que el agarre es alto al comienzo de la vuelta. La tracción y el frenado son elementos clave, sin embargo habrá que prestar especial atención a la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos. Para enfriarlos correctamente puede resultar difícil defenderse de los ataques de los rivales, especialmente en el primer y último sector. Un factor importante en esto será la temperatura ambiental, con condiciones climáticas algo variables. La carrera del año pasado fue en gran parte una carrera de dos paradas, usando los compuestos medios y duros, pero una sola parada también podría ser una opción este año si la degradación de los neumáticos no es demasiado alta".