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Martes, 28 de Junio de 2022 03:55

Hyundai presenta la nueva plataforma E-GMP, que usará para los vehículos eléctricos y que debutó con el Ionic 5. Mirá el video

Escrito por  Fernando

Hyundai Motor explica que el desarrollo de la E-GMP (Electric-Global Modular Platform, Plataforma Modular Global Eléctrica en castellano), nuestra primera plataforma dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos de baterías (BEV), marca una nueva era en nuestra historia, ya que actúa como punto de partida de una nueva generación de nuestros vehículos eléctricos y permite mejoras significativas en el diseño de los mismos, adecuándolos a una gran variedad de estilos de vida. Nuestro compromiso con la Eco-movilidad nos ha llevado a fijarnos el objetivo de producir, al menos, 11 modelos eléctricos de baterías en los próximos cinco años.
Hemos diseñado esta plataforma específicamente pensando en los vehículos eléctricos de baterías. Ya que no existe la necesidad de incorporar un motor naftero o diésel, la plataforma permite una libertad en el diseño de vehículos eléctricos. Gracias a ella nuestros diseñadores pueden crear BEV con distintos sistemas de tracción sin comprometer la habitabilidad interior. Abajo te dejamos el video.

Hyundai E GMP plataforma a

Ventajas

La marca explica las ventajas de estos vehículos. Una de las más significativas es la capacidad de carga rápida. Con un cargador de 350 kW y una carga de alta velocidad de 800 V, la batería puede cargarse del 10 al 80% en sólo 18 minutos. Sólo cinco minutos de carga de alta potencia pueden proporcionar más de 100 kilómetros de autonomía.

Posibilidades integradas de carga múltiple
El sistema Power Electric (PE) de la plataforma E-GMP es el primer sistema que admite la carga múltiple sin la necesidad de utilizar componentes manuales ni adaptadores. Por su parte, los vehículos que no se basan en la E-GMP requieren de la instalación de un cargador de a bordo independiente para disponer de un sistema de recarga múltiple, lo que para el conductor supone molestias y costos adicionales, dice la automotriz. Gracias a la conversión boost, el motor trasero y el inversor incrementan la carga de 400 a 800 V antes de que alcance la batería. Este sistema permite tener acceso en cualquier momento a una carga de alta velocidad de 800 V, independientemente del voltaje real del cargador.

Cargador sobre ruedas
Gracias a la función V2L (Vehicle-to-Load o ‘de vehículo a carga’), cualquier BEV equipado con la plataforma E-GMP se convierte en una batería externa de gran capacidad. Los cargadores bidireccionales integrados pueden cargar dispositivos externos equipados con baterías. Para utilizar la función V2L, los conductores sólo tienen que insertar un adaptador antes de la carga. Con una potencia máxima de 3,68 kVA, la función V2L satisface las necesidades durante los desplazamientos, desde la alimentación de smartphones y computadoras portátiles, hasta bicicletas eléctricas y equipos para acampar. Además, se pueden utilizar el vehículo para cargar otros aparatos e incluso otros vehículos eléctricos.

Fin a la ansiedad por la autonomía
Sobresale la mejora de la autonomía. La batería estandarizada de alta capacidad ofrece una mayor autonomía a los BEV basados en la plataforma E-GMP. Según el ciclo de homologación WLTP, el IONIQ ofrece a los conductores hasta 480 kilómetros de autonomía.

Mejor rendimiento

La E-GMP también mejora el rendimiento de conducción. La pesada batería está situada entre los ejes, en el medio de la plataforma, lo que garantiza un centro de gravedad bajo. Esto no sólo optimiza el paso por curva, la aceleración y la estabilidad, sino que también mejora la conducción gracias a una mejor distribución del peso. El sistema de suspensión trasera de cinco brazos soporta las fuerzas longitudinales, laterales y verticales de la conducción, optimizando las prestaciones de conducción y la estabilidad. El eje motriz integrado – una sola estructura que sirve de eje de transmisión y rodamiento de rueda – transmite la potencia del motor a las ruedas. En comparación con un sistema con dos partes separadas, el eje motriz integrado es un 42% más rígido y un 10% más ligero, lo que mejora la estabilidad y la calidad de la conducción.
Hyundai E GMP plataforma b

Mantenimiento sencillo de la batería
La marca continúa explicando que, mediante la unificación de la célula y el módulo de la batería en una única unidad, la E-GMP ha simplificado las reparaciones de las baterías. Ahora ya no es necesario cambiar las baterías dañadas en su conjunto, sino que sólo hay que reparar o sustituir los módulos individuales dañados, lo que reduce el coste de las reparaciones para los clientes.

Diseñado para mejorar la experiencia a bordo
La E-GMP tiene una influencia liberadora en la arquitectura de los BEV desarrollados sobre la misma. Gracias a su larga distancia entre ejes y a su suelo plano, es posible reimaginar por completo los espacios interiores. Además, se ha integrado una estructura de seguridad específica para esta plataforma.

Interiores más espaciosos
Al estar propulsados por motores compactos y baterías, los BEV basados en la plataforma E-GMP no necesitan motores ni ejes de transmisión voluminosos. Están diseñados con una mayor distancia entre ejes para acomodar el sistema de baterías, que se sitúa en una posición baja en el centro de la plataforma. Además, los sistemas de baterías de gran tamaño y superficie plana permiten disfrutar de un suelo sin salientes, lo que mejora la amplitud interior sin comprometer la versatilidad de los sistemas de conducción.
Para los ocupantes, una larga distancia entre ejes y un suelo plano significa más espacio para las piernas y, por lo tanto, más comodidad durante el viaje. Además, tendrán más libertad de movimiento dentro del vehículo.
Los asientos delanteros y posteriores, así como la consola central deslizante, pueden disponerse de múltiples maneras, adaptándose a las necesidades y a los estilos de vida de los diferentes clientes. Además, gracias a estas proporciones interiores mejoradas, los diseñadores tienen más libertad para crear espacios innovadores y amplios.
Hyundai E GMP plataforma c

Esta plataforma flexible y modular ofrece más opciones de vehículos, ya que puede servir de base para varios tipos de aplicaciones y modelos. Las áreas flexibles, como las estructuras laterales, el travesaño posterior y los espacios para las ruedas, son espacios variables que se adaptan a las características de cada vehículo. Sin embargo, las áreas que dependen del rendimiento, como el espacio para la absorción de impactos frontales, las suspensiones y la carcasa de la batería, son espacios fijos, lo que significa que son idénticos en todos los modelos basados en la E-GMP, confirman desde la automotriz coreana.

Proyecto estructural revisado
Aunque la E-GMP es compatible tanto con vehículos de tracción trasera (RWD) como con modelos de tracción total (AWD), no incorpora las esperadas estructuras que sobresalen del suelo. La ausencia de salientes por la eliminación de la transmisión tradicional permite que el suelo sea plano. Así puede alojar el motor de los vehículos RWD en el eje trasero y, para conseguir tracción total AWD, simplemente basta con añadir otro motor en el eje delantero.
Al no disponer de un motor voluminoso bajo el capó, el volumen del vano motor se ha reducido para acoger un motor mucho más compacto. El voladizo delantero se ha acortado, el capó cae de forma más pronunciada y parte del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado se ha colocado en el lugar donde habría estado el motor, lo que reduce el volumen del panel frontal de instrumentos y permite un diseño más estrecho del puesto de conducción.

Una estructura sólida para viajes más seguros
La estructura de acero de la plataforma se ha optimizado para absorber los impactos y distribuir la energía para mantener la seguridad tanto de la batería como de los ocupantes. La estructura multiesquelética del marco de colisión delantero absorbe la energía del impacto en caso de accidente. Cerca del paragolpes, el marco de absorción de impactos trasero sirve para dispersar los efectos del golpe tras una colisión.
La sujeción horizontal de la batería, fabricada con placas de acero de muy alta resistencia, mejora la estabilidad de la conexión entre la batería y el suelo y protege la batería en caso de colisión. Los refuerzos de aluminio extruido de la estructura de protección de la batería absorben la energía del impacto en caso de colisión lateral.

Ioniq 5: el primer vehículo eléctrico de baterías construido sobre la E-GMP
Ya hemos lanzado nuestro primer modelo de producción construido sobre la E-GMP: el Ioniq 5,  que es una demostración de los beneficios que ofrece la E-GMP, culminan desde la marca. Mirá el video.

IONIQ 5 21 front

IONIQ 5 21 int perf

Ioniq 5 carga dob le

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