El informe sobre la balanza comercial del sector autopartista durante los primeros 10 meses de 2025 denota la fuerte necesidad de generar un shock de inversiones, con una visión integral, que permita revertir la situación de toda la cadena de valor automotriz.
Venimos de un largo proceso que generó escasez de nuevos proyectos para algunas terminales o proyectos basados en CKD (fuerte proceso de “CKDización” de la producción), sin continuidad sostenible para parte de las plantas de proveedores, continúan desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), informando que dicho proceso, además, provocó 56 cierres de empresas proveedoras en los últimos 15 años (5 solo en el último año y medio).
Los esfuerzos realizados para lograr una estabilidad y previsibilidad macroeconómica, y las iniciativas para mejorar la competitividad estructural (laboral, tributaria), son condiciones necesarias pero no suficientes. La clara desventaja frente a competidores asiáticos que carecen de precios de mercado transparentes requiere una visión sectorial, tal como hacen los países occidentales y capitalistas, con una industria automotriz relevante.
Déficit
El abultado déficit sectorial actual es el resultado de una suma de decisiones tomadas años atrás, por lo cual es necesario generar un shock que estimule un punto de inflexión, continúan desde la Asociación, explicando que, la balanza comercial de autopartes presentó un déficit de 8439 millones de dólares, durante los primeros 10 meses del año 2025, aumentando el saldo negativo un 9,3% respecto al mismo periodo de 2024.
Las exportaciones, en tanto, aumentaron un 2,3%, cerrando el periodo analizado en 1104 millones de dólares.
Importaciones
Las importaciones de autopartes aumentaron un 8,5% i.a., alcanzando los 9543 millones de dólares, durante el periodo enero-octubre de 2025. La producción de vehículos aumentó un 2,8% i.a. para el periodo analizado, continúan desde AFAC, indicando que, si bien las importaciones de autopartes acompañaron este aumento, lo hicieron en una mayor proporción debido a la fuerte entrada de bienes provenientes de Asia destinados al mercado de reposición, además de nuevos lanzamientos en etapa de baja integración que también tienen como origen relevante dicho continente.
Rubros
Los principales rubros comercializados fueron “Transmisiones” (déficit de 1818 millones de dólares; 2197 millones de dólares. de importaciones. y 379 millones de dólares, en exportaciones), “Eléctrico” (déficit de 1267 millones de dólares; 1347 millones de dólares, de importaciones, y 80 millones de dólares, de exportaciones) y “Componentes de motor” (déficit de 846 millones de dólares; 983 millones de dólares, de importaciones, y 137 millones de dólares, en exportaciones).
Con Brasil
El comercio bilateral de autopartes con Brasil alcanzó, durante el periodo enero-octubre de 2025, un saldo negativo de 2222 millones de dólares, un 8,0% más, que en el mismo periodo de 2024. Las importaciones alcanzaron los 2937 millones de dólares (+5,7% i.a.), mientras que las exportaciones cerraron en 715 millones de dólares (-0,9% i.a.).
En este contexto, a pesar del camino positivo recorrido desde lo macro en estos dos años, el sector requiere romper el statu quo con al menos dos iniciativas: urgente renegociación del ACE 14 que establece las reglas comerciales y productivas para la actividad automotriz en la región y la discusión de una política específica sectorial que promueva una mayor integración local en proyectos sostenibles de exportación, finalizan desde AFAC.
