Stellantis da a conocer las especificaciones oficiales del motor Hurricane, un 6 cilindros en línea que tiene como misión relevar a los veteranos V6 Pentastar y las versiones atmosféricas del V8 HEMI, que se produce en la planta de Saltillo, Coahuila, México.
Configuración
Este nuevo motor está basado en el 2.0 litros turbo de Alfa Romeo, no teniendo nada que ver con el V6 de 3.0 litros Nettuno del Tridente. De hecho, las especificaciones de diámetro, espacio y carrera de los cilindros es exactamente la misma entre el 4 cilindros y el nuevo 6 cilindros, y sumando dos cilindros más, el cubicaje no supera los 3000 cc.
El nuevo motor Hurricane debuta en la configuración L6 de 3.0 litros Twin Turbo y Stellantis confirma que está diseñado para ser compatible con las nuevas plataformas modulares del grupo STLA Larga y STLA Frame, así como estar preparado para recibir tecnologías de electrificación. Esto quiere decir, que pronto se sumarían versiones híbridas enchufables, entre otras.
“Aspiramos a convertirnos en el líder estadounidense en electrificación, con una combinación de ventas de vehículos eléctricos y de batería del 50% para 2030, los motores de combustión interna desempeñarán un papel clave en nuestra cartera en los próximos años”, señaló Micky Bly, jefe de Sistemas de Propulsión en Stellantis.
Potencias
De momento, el nuevo Hurricane anuncia dos salidas de potencia. La de entrada produce poco más de 400 caballos y 650 Nm de torque, y más de 500 CV y un torque de 644 Nm, en la vertiente más potente. Valores que se incrementan hasta los 507 CV y 646 Nm en la variante «High Output». La disposición de los turbocompresores permite que la entrega del 90% del par motor máximo esté completamente disponible desde tan solo 2350 rpm. Además, comparado con las diferentes versiones del V8 HEMI, la potencia específica también es mayor, de 133 CV/litro frente a los 116 CV/litro del Hellcat o los 130 CV/l del Demon.
Los primeros vehículos en estrenar estos nuevos motores serán, en un principio, a las americanas de Jeep, RAM y Dodge, sus futuros modelos, incluidos los exclusivos «muscle-cars», prescindirán de uno de los verdaderos símbolos que han alojado bajo el capó hasta ahora, el potente V8 HEMI de 5.7 litros atmosférico.
Cabe destacar que hay diferencias entre el Hurricane y su variante «High Output», suficientemente notables: en el segundo los pistones son forjados refrigerados por aceite, variando también las presiones de los turbo: de 1,52 bar en el primero y de 1,8 bar en el segundo. La pregunta del millón es si se limitará a las marcas americanas o Maserati también utilizará el nuevo «Hurricane», en lugar de la variante del «Nettuno» que se ha estrenado el Grecale.
Eficiencia
La compañía automotriz dice que: “Los motores son hasta un 15% más eficientes en combustible que los V8 que reemplazarán. Además, la versión de 400 CV produce un 15 % menos de CO2 que sus competidores de mayor cilindrada, mientras que el más potente es un 13 % más limpio”.
Las primeras unidades piloto del nuevo motor Hurricane salieron de las líneas de producción en julio del 2021, mientras que las versiones definitivas comenzaron a maquilarse en noviembre pasado. La planta de Saltillo, tiene capacidad para producir 250.000 motores al año.
