Ferrari presentó el Purosangue, el primer modelo de cuatro puertas en sus 75 años de historia. La casa de Maranello cedió a la tentación de añadir a su portafolio un vehículo de esta configuración, que en realidad parece más un GT que un crossover o un SUV.

Diseño

Visualmente, el estilo de este modelo estuvo a cargo del Ferrari Style Center, dirigido por Flavio Manzoni. Hay grandes influencias del SF90 Stradale en muchos elementos y de hecho, el capó alargado, las formas musculosas, las tomas de aire, la ligereza del techo y los delgados grupos ópticos lo hacen ver como un coupé.
En las dimensiones, destaca un largo, de 4,97; un ancho, de 2,03; un alto, de 1,59, con una distancia entre eje, de 3,02 metros. Llega a los 2033 kilos en vacío y permite una capacidad de carga de 473 litros. Para completar, hay bajos en color oscuro, un difusor en la parte trasera con cuatro salidas de escape y enormes rines de 22 y 23”.
Las puertas posteriores son de apertura inversa (tipo suicida). Tienen un ángulo de apertura de 79° y facilitan el acceso a la cabina.
El desarrollo técnico es uno de los aspectos más interesantes, ya que cuenta con un chasis de aleación de aluminio y zonas en acero de alta resistencia para ofrecer mayor rigidez. Para la carrocería hay materiales como aluminio, vidrio y fibra de carbono.

Por ejemplo, el techo en fibra de carbono tiene la misma rigidez que uno de vidrio y es 20% más liviano que uno de aluminio, confirma la marca del cavallino rampante, indicando, que esto ayuda a mantener un bajo centro de gravedad y un reparto de masas 49:51 entre ambos ejes. En ello resulta clave el motor frontal en todo el centro y la transmisión instalada en la parte posterior.
Las llantas delanteras son de 22 pulgadas y las posteriores de 23", con un equipo de frenos con discos de 398 por 380 milímetros de diámetro.
La marca no menciona el coeficiente aerodinámico, pero hace énfasis en el flujo de aire sobre la carrocería y cómo actúa en la refrigeración o el agarre. Para completar, el tren de rodaje emplea la suspensión activa True Active Spool Valve (TASV) de Multimatic, que funciona con un sistema eléctrico de 48 voltios.

Motor

Finalmente, bajo el capó del Purosangue hay un motor Ferrari V12 de 6,5 litros (denominado F140IA). Es atmosférico, usa cárter seco e inyección directa y produce 725 caballos de potencia a 7750 rpm y un torque de 716 Nm a 6250 vueltas. Según la marca, el 80% de esa cifra está disponible desde muy bajas revoluciones.
Además, los controles en el volante permiten regular la gestión de funciones como Side Slip Control 8.0, e-Diff, ABS evo, F1-Trac y la tracción total 4RM-S. Todas ellas gestionan de una manera eficiente el poderío de su tren motriz y la caja de doble embrague y ocho velocidades, con levas en el volante.
Aquí no hay concesiones a tecnologías que están de moda y se mantiene vigente a las tradiciones de la marca. De hecho, las culatas son derivadas de 812 Competizione y los sistemas de admisión/escape fueron pensados para lograr el máximo rendimiento. Incluso, la línea roja del motor se sitúa en las 8.250 rpm.
Todo este paquete de estilo y rendimiento da como resultado un peso en seco de 2033 kg y una relación peso/potencia de sólo 2,80 kg/hp. Al final, el Ferrari Purosangue es digno de portar el cavallino rampante en su frontal, pues la marca confirma que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y la velocidad final es de 310 km/h.

Interior

Respecto del interior, se nota la influencia del SF90 en su diseño y ergonomía, con un entorno digital y formas envolventes. El túnel central también tiene mucho protagonismo y allí se ubican diversos comandos y compartimientos para guardar lo que se necesite. Cabe recordar que las cuatro butacas son individuales.
Obviamente se podrá personalizar con materiales como cuero, alcántara o fibra de carbono y hay un sonido Burmester 3D High-End. Entre el equipo disponible hay un techo de vidrio fotosensible o uno de fibra de carbono, butacas con masaje, diez airbags, conectividad Apple CarPlay/Android Auto y diversas ADAS.

Precio

En lo que respecta al precio, partirá de aproximadamente 300.000 euros, aunque con personalizaciones podría superar los 500.000 euros. Las entregas comenzarán recién a partir de 2023, aunque todavía no hay una fecha confirmada por la automotriz italiana. Por ahora la marca en la Argentina no ha confirmado la llegada, aunque seguramente lo hará próximamente.