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Miércoles, 10 de Febrero de 2021 12:58

Audi presentó internacionalmente el nuevo e-tron GT quattro, deportivo premium eléctrico, con motores combinados de 530 y 630 CV

Escrito por  Fernando

Audi realizó la presentación mundial del e-tron GT, el gran turismo eléctrico, de gran performance, con un equipamiento premium y tecnología de última generación, que se lanzará al mercado mundial a fines de marzo próximo, de forma simultánea en dos versiones del e-tron GT: el e-tron GT quattro y el RS e-tronGT, del que la marca ya anunció que costarán en Alemania desde 99.800 euros y 138.200 euros, respectivamente.
El e-tron GT ha sido desarrollado en colaboración con Porsche, e-tron GT y Porsche Taycan comparten plataforma.

Diseño

El diseño del e-tron GT muestra el nuevo lenguaje estético de la marca de los anillos, con aletas ensanchadas, enormes tomas de aire y laterales muy esculpidos de manera general. La marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24.
Las dimensiones indicadas son de 4990 mm, de largo; 1960, de ancho; 1412, de alto; con una distancia entre ejes, de 2900 milímetros.
Las llantas son de hasta 21 pulgadas y los discos de freno (carbocerámicos en opción) tienen un diámetro de hasta 420 milímetros. El baúl ofrece un volumen de 405 litros y cuenta con un segundo baúl delantero, con 85 litros adicionales de espacio.

Motor

En este aspecto la marca no defrauda con el e-tron GT quattro, que entrega de 476 CV y 630 Nm, mientras que el RS e-tron GT, llega  a los 598 CV y 830 Nm. Unas potencias que con la función Launch Control, suben hasta los 530 CV para el e-tron GT quattro y 630 CV para la versión RS.
La marca confirma que logran el 0-100 km/h en 4,1 segundos y 3,1 segundos, respectivamente. En cuanto a la velocidad máxima indican 245 km/h para el e-tron GT quattro y 250 km/h para el RS.
Las suspensiones del e-tron GT son de doble horquilla en ambos casos. A destacar que en opción los dos e-tron GT podrán contar una dirección a las cuatro ruedas, mientras que el RS dispondrá de serie la suspensión neumática con tres cámaras de aire (opcional en el e-tron GT quattro) y de un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente. Y no es la única diferencia en configuración que tienen las dos versiones del e-tron GT.

Sistema

El e-tron GT quattro cuenta con dos motores en el eje delantero, cada uno de 238 CV y un motor en el eje trasero, de 435 CV. La suma de los tres supera alegremente los 476 CV anunciados por Audi, según la marca es para conservar una reserva de potencia para “condiciones de conducción extrema”. En condiciones normales de uso, el e-tron GT quattro será un tracción delantera y solo en caso de necesidad (adherencia, conducción deportiva) el motor trasero entrará en acción.
Por su parte el RS e-tron GT cuenta con dos motores únicamente, el del eje delantero es de 238 CV, mientras que en el eje trasero es de 456 CV. De ahí el total de hasta 630 CV y el par total de 830 Nm. En ambas versiones, estos motores irán asociados a un cambio automático de dos relaciones.
La marca confirma que la primera relación es corta y favorece las aceleraciones, mientras que la segunda tiene un desarrollo más largo y favorece la suavidad de marcha y el consumo. En condiciones normales, el e-tron arrancará siempre en segunda marcha.

Batería

La batería del e-tron GT, compuesta por 396 celdas en 33 módulos, es de iones de litio y tiene una capacidad bruta de 93 kWh, siendo su capacidad útil de 85 kWh con un voltaje de 800 V. La marca prevé una autonomía homologada en ciclo WLTP de 488 km para el e-tron GT de 476 CV.
En cuanto a las recargas, el e-tron GT viene de serie para aceptar cargas de 11 kW (con una opción de 22kW disponible poco tiempo después del lanzamiento comercial) y la posibilidad de cargas de hasta 270 kW con corriente continua. En este último caso, Audi asegura que en 5 minutos el coche recuperaría el equivalente a 100 km de autonomía.
Las elevadas prestaciones implican necesariamente un sofisticado sistema de gestión térmica. Audi presume de un sistema con cuatro circuitos de refrigeración líquida y una potente bomba de calor, para los climas más fríos.

Interior

En este sector la marca confirma que sigue la tendencia actual, de agrupar todas las funciones en dos pantallas digitales. El conductor tiene a disposición el Audi Virtual Cockpit Plus, es decir un cuadro de instrumentos digital en una pantalla de 12,3 pulgadas, y que controla con el volante multifunción. Para el sistema de infoentretenimiento, el e-ron GT luce una pantalla táctil central MMI  de 10,1 pulgadas.
El head-up display, que viene en opción, puede proyectar información importante en el parabrisas. La marca explica que la ventana de la imagen está en el campo de visión del conductor, con la información que parece flotar a unos tres metros delante del auto. También explica que hay un control por voz natural de las funciones, es decir, en teoría no hace falta decir un comando específico sino hablarle al vehículo.
Cabe destacar que además del sistema de sonido premium Bang & Olufsen de 710 w con 16 altavoces y dos altavoces 3D en el pilar A, la automotriz explicó que e-tron GT ofrecerá diferentes sonidos deportivos en función del modo de conducción deseado. Y es que un eléctrico deportivo no tiene que ser necesariamente silencioso. Seguramente, más adelante la marca confirmará la llegada a nuestro mercado.

Audi e tron GT 1

Audi e tron GT 4

Audi e tron GT interior

audi e tron gt int 3

Audi e tron GT perf

Audi e tron GT tras

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