Con el escenario del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 llegó la tercera generación del Land Rover Defender, el Utilitario Deportivo compacto, que está desarrollada sobre una nueva plataforma de aluminio, denominada D7x, de tipo monocasco, reforzada para soportar la conducción 4x4 extrema, según la marca. Por supuesto, sigue contando con una reductora, que va acompañada de un selector de modos de conducción.
Esta nueva generación, que se lanzará en el segundo semestre del año actual a nuestro mercado, viene cargada de novedades en el diseño exterior e interior y avances técnicos. Se ofrecerá tanto en mecánicas diésel como naftero.
Hay un aspecto en el que sí coincide con el Defender original, y es que está disponible con dos longitudes de carrocería: corta de tres puertas -denominada 90- y larga de cinco puertas -110-. La primera tiene una longitud de 4,32 metros, y la segunda alcanza los 4,76 m.
En el caso de la carrocería larga, que incluye de serie una suspensión neumática regulable en altura, puede alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros, que es muchísimo para un coche de serie. Los ángulos de ataque y de salida son de 38º y 40º, respectivamente, otras dos cifras extraordinarias. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros, mientras que la de escalada es de 45°. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permanente de serie.

Mecánica

El Land Rover Defender 2020 está disponible en cuatro motorizaciones diferentes.
El motor más básico es un Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que entrega 200 caballos de potencia. La marca, que entregó los datos de todas las versiones, dice que la velocidad máxima es de 175 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 10,3 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
Le sigue un propulsor Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que produce 240 caballos de potencia. Su velocidad máxima es de 188 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
En mecánica naftera, el motor más básico tiene 4 cilindros y 2.0 litros. Despliega 300 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos. El consumo WLTP es de 11,5 litros a los 100 kilómetros.
También naftera es la variante con híbrido ligero. Tiene 6 cilindros y 3.0 litros. Produce 400 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora, pero sube a 208 con las llantas de 22 pulgadas. Acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos; 6,4 en el caso del Defender X. El consumo WLTP es de 11,2 litros a los 100 kilómetros.
Cuenta con tracción total, caja transferencia de dos velocidades –gama de marchas largas y cortas–, suspensión neumática electrónica, transmisión automática de 8 velocidades,

Equipo

Por supuesto tiene varias novedades en el interior como nuevo diseños de los asientos, del tablero frontal de instrumentos y mejor capacidad para los pasajeros. En el equipamiento destaca el sistema de infoentretenimiento Pivo Pro, con una pantalla táctil de 10 pulgadas y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, el cuadro de instrumentos es completamente digital, con un display de 12,3 pulgadas, en el cual se puede proyectar el navegador y otro tipo de información relevante. Otros detalles destacados en materia tecnológica incluyen un Head-up Display, capaz de reproducir vídeo, y un sistema de cámaras que proporciona imágenes en 360 grados de todo el entorno, incluyendo todo aquello que se va ocultando en la parte inferior del vehículo.
También cuenta con sistema Terrain Response, asistente de arranque en pendiente, dirección asistida eléctrica, arranque de baja tracción, control electrónico de tracción, control de estabilidad antivuelco, control de frenos en curva, control de descenso en pendientes y bloqueo del freno.
La versión First Edition cuenta además con el sistema Terrain Response 2, con un ajuste automático que supervisa las condiciones de la conducción y selecciona automáticamente la configuración de terreno más adecuada. Permite configurar de forma separada el sistema de transmisión, dirección, los diferenciales y el control de tracción para adaptarlos a las necesidades de cada momento.
La versión Defender X introduce las características de las dos primeras y un diferencial activo electrónico con reparto de par en curva. También recibe el All Terrain Progress Control, que permite programar y mantener una velocidad constante en condiciones adversas como superficies deslizantes, barro, hierba mojada, hielo, nieve y caminos de tierra. Funciona como un control de crucero entre 1,8 kilómetros/hora y 30 kilómetros/hora.
Todavía no se han confirmado los precios en nuestro mercado, pero en Europa arranca alrededor de 45.000  hasta los 53.000 euros. Podés hacer la cuenta, pero recordá que en nuestro país se le aplican varios impuestos a estas máquinas importadas, y eso todavía no está definido.