La historia de un automóvil es a menudo, ante todo, la historia de los hombres y mujeres que lo diseñaron, indican desde Peugeot, asegurando que la historia del 205 es inseparable de la de Jean Boillot, miembro del consejo de administración de la marca a finales de la década de 1970. Fue él quien, en un momento difícil para la empresa, ideó el ambicioso proyecto de un nuevo auto pequeño que sería mucho más que un modelo urbano, un auto polivalente, tan cómodo en la ciudad como en las rutas rurales, capaz de transportar a una familia pequeña, y también accesible; en resumen, un automóvil que cumplía todos los requisitos.

Pininfarina

En términos de diseño, así como de tecnología y marketing, el Peugeot 205 cambió el juego, confirman desde la automotriz. Si bien la mayoría de nuestros vehículos anteriores habían sido diseñados por Pininfarina, fueron los estilistas internos, dirigidos por Gérard Welter, quienes ganaron el concurso organizado internamente, con un diseño mucho más moderno y fluido (Pininfarina se  "consoló" diseñando el descapotable 205).  Fue un diseño que inauguró algunos signos distintivos que se encontrarían en nuestros futuros vehículos, por ejemplo, la parrilla con barras horizontales y la banda entre las luces traseras. Además, es un nombre famoso en el diseño automotriz, Paul Bracq, entonces miembro de nuestro estudio, que creó el interior del 205.

Primer Diésel

Técnicamente, el Peugeot 205 marcó nuestra entrada en la era moderna: compacto pero espacioso, práctico con su hatchback, eficiente y económico al mismo tiempo, adaptado a todos los usos, prosigue la marca, recordando que, en particular, es nuestro  primer automóvil en adoptar barras de torsión en la parte trasera, con el fin de liberar más espacio en el compartimiento de pasajeros. También es el primer automóvil en recibir la nueva familia de motores XU, como el XUD7, un motor de cuatro cilindros de 1769 cc con 60 caballos. El 205 fue el primer automóvil diesel francés pequeño y, sobre todo, el primer modelo diesel pequeño en ofrecer un rendimiento equivalente al de sus homólogos nafteros, pero con un consumo mucho menor (3,9l/100km de media).

Caballos de Fuerza

El 205 fue nuestro primer auto pequeño en recibir una gama tan amplia y variada de motores, de 45 a 200 caballos de fuerza y una caja de cambios automática, una opción rara en el mercado en ese momento. Desde el lanzamiento, en 1983, vino con cuatro motores nafteros y uno diesel. Al año siguiente, la gama se amplió para incluir el legendario GTI y Turbo 16, así como una carrocería de 3 puertas. Le siguió toda una gama de versiones, desde las más asequibles, como el Junior de 1986, con asientos de mezclilla, hasta las más elegantes, como el Lacoste o el Gentry.

El "Número Sagrado"

A partir de 1983, el Peugeot 205 tenía una estrategia de marketing acorde con sus atributos. Tan pronto como se lanzó, el apodo de "número sagrado" tocó una fibra sensible. Los anuncios de televisión que lo utilizaron fueron efectivos y muy acordes con los tiempos, como la famosa película en la que el 205 es perseguido y bombardeado en un lago congelado por un avión militar, con una sensación muy "James Bond".  Un anuncio dirigido por Gérard Pirès, que unos años más tarde realizaría el famoso largometraje Taxi, protagonizado por un 406.

Campeón

El automovilismo iba a ser una herramienta poderosa para promover el 205 y nuestra marca, aseguran desde Peugeot, recordando que, en 1984, bajo el impulso de Jean Todt, entramos en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes, el famoso "Grupo B", con el impresionante 205 Turbo 16.

Durante esa primera temporada, Ari Vatanen causó una fuerte impresión al ganar tres rallyes. En  1985 y 1986, el 205 Turbo 16 permitió a la marca del león ganar el título mundial de fabricantes y a Timo Salonen (1985) y Juha Kankkunen (1986)  llevarse el título de pilotos. Como no había más categoría "Grupo B", a finales de 1986, Jean Todt sugirió que entrara en el 205 T16 en un evento legendario, el París-Dakar. Desafío aceptado, desafío ganado en 1987 y  1988, el 205 T16 fue especialmente adaptado y ganó el famoso rally-raid, primero en manos de Ari Vatanen, luego conducido por Juha Kankkunen.

En 1998, después de una larga y rica carrera de 15 años, y 5.278.050 unidades producidas, el Peugeot 205 se retiró. En la mente de los entusiastas de los automóviles, seguirá siendo para siempre el "número sagrado" de Peugeot, el que construyó los cimientos de una línea excepcional de automóviles urbanos exitosos, el PEUGEOT 206, el PEUGEOT 207 y hoy el PEUGEOT 208.

Fechas Claves

    24 de febrero de 1983: lanzamiento del PEUGEOT 205 versión de 5 puertas.
    1984: lanzamiento del PEUGEOT 205 de 3 puertas y del PEUGEOT 205 GTI 1.6 105bhp, comercialización del PEUGEOT 205 Turbo 16, primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally (Finlandia).
    1985: el Peugeot 205 Turbo 16 es Campeón del Mundo de Rallyes (con Timo Salonen), el millonésimo Peugeot 205 sale de la fábrica de Mulhouse.
    1986: lanzamiento del PEUGEOT 205 Cabriolet, el GTI 115 y 130bhp, el PEUGEOT 205 Turbo 16 es Campeón del Mundo de Rally (con Juha Kankkunen).
    1987: el Peugeot 205 recibe un nuevo tablero, el Peugeot 205 Turbo 16 gana el París-Dakar.
    1988: lanzamiento del Peugeot 205 Rallye, segunda victoria del Peugeot 205 Turbo 16 en el París-Dakar.
    1989: lanzamiento del Peugeot 205 Roland Garros.
    1990: ligero restyling (intermitentes, luces traseras), lanzamiento del PEUGEOT 205 Diesel Turbo (78CV).
    1993: parada de producción para el Peugeot 205 GTI.
    1995: parada de producción del Peugeot 205 Cabriolet.
    1998: el Peugeot 205 es reemplazado por el Peugeot 206.

Museo

El Museo de La Aventura Peugeot inaugurará en Sochaux, Francia, una exposición con numerosos archivos fotográficos y de vídeo y la presentación de una docena de modelos 205. La misión de la asociación L'Aventure es preservar, desarrollar y promover el patrimonio de la marca: L'Aventure Peugeot (laventure-association.com)