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Martes, 14 de Diciembre de 2021 21:18

Consideraciones del Congreso Iberoamericano de Movilidad Infantil Segura MOVIS

Escrito por  Fernando

Se desarrolló el 2º Congreso Iberoamericano sobre Movilidad Infantil Segura MOVIS, en el que participaron 31 profesionales de 9 países, junto a más de 800 asistentes, que participaron, de manera online y gratuita e interpretado 100% en Lengua de Señas Argentina #LSA.
El congreso estuvo organizado por ADISIV junto a Fundación Mapfre y con el apoyo de la ANSV, GCBA y SAP, donde se trató la movilidad infantil con una visión de 360, que contempló temas como: educación, salud, género, inclusión, movilidad sostenible y segura, teniendo como premisa #Asegurarlainfancia. Te dejamos las conclusiones de las dos jornadas.

Algunas conclusiones sobre la jornada 1:

Bajo el lema “La gestión de la pandemia, tras la pandemia. Planificar el tránsito y la movilidad para asegurar la infancia” los paneles del primer día hicieron especial hincapié en la importancia de la articulación del trabajo de distintas entidades para lograr educar ciudadanos que demanden por sí mismos el derecho a la seguridad vial que merecen.
En el panel conformado por especialistas en SALUD, Florencia Cahn miembro de la SADI explicó: “Cuando NO se toman las medidas de prevención adecuadas es porque se tiene una baja percepción de riesgo. Esto es lo que sucede con la seguridad vial”.

Retomó esta idea Sergio Rendich Sillard de la Sociedad Chilena de Pediatría comparándolo con la situación sufrida con el COVID: “El otro día ví un niño en bicicleta con cubrebocas pero sin casco, cuando la mayoría de las muertes de niños es por traumas. ¿Por qué entendemos el peligro que representa el COVID y no el riesgo que representa el trauma por un accidente?” y reforzó: “Así como una vacuna y todos sus componentes tienen una instrucción científica y médica, los SRI requieren instructores que adecuadamente orienten a los padres para ser adquiridos y debidamente instalados en los autos.”

A la par, Francisco Ruiz remató hablando del rol del Estado: “Los padres deben proteger a sus hijos y para eso necesitan información. En España, si te pillan por segunda vez sin SRI, te pueden retirar la potestad de custodia porque se considera que estás poniendo en riesgo al niño."

La idea de empoderar a familias y demás actores del ecosistema social se escuchó fuerte durante el segundo panel enfocado en la necesidad de mejoras en el transporte de niños en vehículos. Allí Mikel Garrido, presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil de España, relató el proceso que su país está transitando hacia la instalación de recursos de seguridad para niños en automóviles y flotas de autobuses escolares: “Yo estoy convencido que en poco tiempo aparecerán coches con un SRI a contramarcha perfectamente integrado en el automóvil” y sobre los buses “ya es la misma gente quien no contrata los servicios de aquellas unidades que no tienen cinturón de seguridad instaladas”.

Fue Alejandro Furas, Secretario general de Latin NCAP, quien confirmó: “La tecnología, el
conocimiento, están, ¿Cómo llevar esto a la realidad, a una solución efectiva? Con una presión social que marque las tendencias del mercado.”

El tercer panel se enfocó en Educación Vial, que si bien continuó reforzando la importancia de articular a las autoridades con otros agentes educadores para lograr formar a las personas en materia de seguridad vial, esta vez los chicos tomaron protagonismo. Dijo Marina Rustan, presidenta de Scouts Argentina: “Es hora de que los niños sean instrumento de prevención, que no estén sólo sentados oyendo información, sino que también tengan un rol en la sociedad” y explicó que para ello es preciso encontrar el interlocutor adecuado que sepa hacer llegar la información.

Fue Daniela Vain, coordinadora general de Fundación Bomberos quien arrojó una cifra alarmante: “1 de cada 5 hechos que los bomberos atienden en Argentina, es un siniestro vial, ¿Esto no nos hace reflexionar?” y redobló su apuesta invitando a todos los interesados a contactarse con la fundación para tejer lazos al servicio de la educación vial.

Sebastián Kelman, director del Centro de
Formación en Políticas de Seguridad Vial, concluyó: “La seguridad vial es más que educar sobre señalización, es educar ciudadanos.” “Debemos generar un plan de educación vial infantil y golpear las puertas que sean necesarias para que la educación vial llegue a todos lados."

El cierre de la primera jornada de MOVIS fue sencillamente conmovedor gracias a la intervención de un sensato Fernando Camarero, responsable del área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre: “Tenemos la obligación de dejarle a nuestros hijos un mundo mejor al que hemos encontrado” y continuó “En España se está viendo un cambio acelerado de ruedas por zapatos, de ciudades más pensadas para las personas mayores y niños, con un transporte público más accesible. (...) La seguridad vial es un valor integrador de toda una sociedad, y el objetivo de cada ponente de hoy fue visualizar que la sociedad requiere acciones que nos lleven a ciudades más sanas, de movilidad segura e incluyente.”

Algunas conclusiones sobre la jornada 2:

Durante la apertura del segundo día de MOVS, Vivian Perrone resaltó el trabajo realizado en el último tiempo por ONGs como Madres del Dolor (de la cual es fundadora) para acompañar y contener a las víctimas o familiares de víctimas de siniestros viales que “sin dudas no alivia el dolor pero sí ayuda durante el proceso”. Sin embargo también explicó que hay un trabajo muy importante que viene antes y que no está hecho: faltan campañas de prevención y faltan controles para evitar que las personas necesiten recurrir a este tipo de ONGs. “Es preciso imitar el ejemplo positivo de otros países como las calles a 30km/h”.

Sobre esto Luisa Rubio, líder del programa “Niñas y niños primero”, continuó “Yo creo que el mensaje debe ser diseñar ciudades para los más vulnerables, cómo es la visión de los distintos actores, cómo organizar nuestras ciudades desde esa visión, por ejemplo de los niños.”

El panel “Nuevos hábitos de Movilidad” comenzó con una clara reflexión de Jonás Romo de
Vital Strategies acerca de la conciencia generalizada que existe sobre el impacto medioambiental de los vehículos, pero que “Sin embargo queda tomar acciones con más agallas; la mayoría de la polución proviene del transporte, sobre todo en Latinoamérica” y continuó “actualmente las ciudades priorizan al vehículo, fomentan la alta velocidad, mientras que la iluminación e infraestructura son deficientes, lo cual generan una vulneración de los derechos de los niños”.

Ángela Giménez trajo al panel su experiencia personal en el proyecto Ancas implementado en España, en el que involucraron a las familias y niños, con la idea de que la comunidad ayude a detectar las necesidades de cambio y posteriormente pueda demandarlas al Ayuntamiento. “Seguridad Vial se enseña desde los valores y no desde la norma. Porque los niños aprenden su rol en la sociedad, la confianza, su comportamiento, hábitos impartidos por niveles de tal manera que al llegar al final de la primaria, estos valores son importantes” y agregó “La movilidad sostenible llegó para quedarse; vamos a darle la importancia que tiene, debemos exigirlo a los políticos. No todos somos conductores, pero todos somos peatones.”

Sobre esto Franco Rapetti, responsable de la vanguardia tecnológica de Ualabee Argentina, comentó: “Las aceras, el transporte público, las bicisendas van a mejorar cuando las empecemos a usar, esperar la voluntad política no es opción. Para cambiar el entorno debemos cambiar nosotros.” La moderación de Rosa Gallego dio un cierre al panel con un comentario final: “Las mejores ciudades no son donde los ricos tienen los mejores autos, sino donde los ricos pueden usar el transporte público”.
Este comentario dio pie a la segunda exposición convocada alrededor del fin del autocentrismo.

Allí Johanna Vollrath contó su experiencia con el CONASET en Chile cuyo principal foco actualmente es bajar las velocidades de las ciudades, meta que trabajan articuladamente con distintas organizaciones. Además comentó: “Nosotros fomentamos la movilidad activa. Ahora tenemos la Ley de Convivencia Vial, un instrumento normativo más amplio que incluye la micromovilidad, estos últimos también tienen deberes y derechos dentro de la vía pública, como tener una luz roja o usar casco. Entre sus derechos está el que sean respetados por el resto de los usuarios de la vía pública.”

También estuvo presente Olga Arosemena de la Fundación Mónica Licona compartiendo el gran crecimiento del programa BiciEscuela: “Queremos cambiar el paradigma de que la bici es sólo pedalear y conducir bicicleta: conlleva una serie de habilidades y hábitos de convivencia con el entorno y quisimos enseñárselo a los chicos involucrando también al adulto en el proceso.” Por su lado, Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina, llamó la atención sobre un problema en crecimiento: “Los atropellos por vehículos híbridos, que prácticamente no hacen ruido, está en aumento en especial en los cruces. En Europa se han aplicado dispositivos sonoros que alertan la cercanía de un vehículo, pero en Argentina esa tecnología no ha llegado y esto preocupa”.

En la charla sobre inclusión y género la moderación estuvo a cargo de Jose María Muscari.
Agatha Fornasa y Raquel Lemme, ambas de SEA, hablaron sobre la importancia de tender puentes con las personas sordas en vez de bloquear los caminos. Fue Ángela quien destacó: “La primera barrera a romper es poder educar a la población para que se entienda que somos iguales a pesar de nuestras diferencias. En Argentina hay un millón de personas sordas.”

Raquel Lemme sumó su experiencia personal:“Las personas sordas a veces nos sentimos extranjeros en nuestro propio país. Las personas con discapacidad no nacen con barreras, es la sociedad la que impone esas barreras al no crear puentes que les den acceso a web, charlas, actividades. Incluir es fácil de decir pero tomar acciones es otra cosa”.

Sobre esto Lucila Capelli, Subsecretaría de planificación de la Movilidad de GCBA dijo: “Los usuarios de la vía pública no son iguales, la movilidad debe ser flexible. Un niño no tiene las mismas condiciones y necesidades que un universitario que atraviesa la ciudad para llegar a su Instituto, a su vez, ellos no tienen los mismos requerimientos de una señora mayor que toma el transporte público. Para ello se debe trabajar muy cerca de todos los sectores. Hoy día estamos capacitando a todos los choferes de colectivos para que aprendan a lidiar con personas con discapacidad. (...) Nosotros trabajamos muy fuerte para que el transporte público sea realmente accesible en temas tarifarios, y que la bicicleta logre tener la mayor cobertura posible. En las zonas populares, por temas de costos, se movilizan mucho en bicicleta, entonces, los acompañamos para que esta movilidad sea segura.”

Previo a las conclusiones Rosa Gallego reflexionó sobre inclusión: “Además de involucrar a las personas con diversidad de discapacidades, es preciso también incluir a las personas que viven en las zonas más alejadas de los principales centros urbanos. No tenemos que inventar la rueda, ya la rueda está súper inventada, sino que tenemos que saber, sin improvisación cómo colocar esa rueda para que la movilidad sea segura.”

La segunda edición de MOVIS culminó con reflexiones a cargo de Lucas Navarro de la
Sociedad Argentina de Pediatría y Axel Dell olio presidente de ADISIV. Afirmó Navarro: “Está claro que los siniestros viales son un problema de salud pública. El diagnóstico es este pero el tratamiento no está funcionando. Si una enfermedad matara a la velocidad que los siniestros de tránsito matan a nuestros niños, se solicitarían medidas urgentes para evitar esas muertes.
Eso es lo que pedimos MEDIDAS URGENTES: reunión de paneles de especialistas, funcionarios y tomar esas medidas.” Fue Dell’ olio quien llamó a la reflexión “Tenemos que pensar en el cambio en los SRI más accesibles desde todos los puntos de vista, ¿Por qué no retirarles los impuestos? No es posible que un padre se quede sin acceso a una SRI por temas arancelarios. Otro tema es la gran dificultad que implica instalarlos. Y por último pensemos en las aseguradoras: ¿por qué es tan complicado cuando le es robado el SRI dar respuesta efectiva para que se pueda adquirir otro? Estas cosas no pueden seguir pasando.”

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