El Gran Premio de México de Fórmula 1, vuelve al calendario después de una ausencia de dos años. Los neumáticos P Zero, en el medio de la gama, han sido seleccionados para esta carrera: C2, como blanco duro; C3, como amarillo medio, y C4, como rojo blando. Esta es la misma selección que se hizo en 2019, cuando la carrera se llevó a cabo unos días antes, pero un paso más difícil que en 2018, cuando se notó que el neumático blando C5 era una opción demasiado agresiva para México.
Aunque esta también es la misma nominación de neumáticos que se hizo para COTA hace quince días, el Autódromo Hermanos Rodríguez tiene un carácter muy diferente, siendo mucho más suave, con dos sectores finales estrechos y revirados, así como una larga recta de salida y llegada como parte de una Sector de rápida apertura. Esto hace especial hincapié en el frenado, y la tracción también es un elemento clave. La versatilidad de nuestros neumáticos P Zero en el medio de la gama los hace muy adecuados para las demandas específicas de la pista de la Ciudad de México, continúan desde la marca de neumáticos.

La pista

Este es uno de los circuitos históricos de la Fórmula 1, con sus raíces en la década de 1950, pero desde entonces se ha actualizado ampliamente, más recientemente por el renombrado arquitecto de circuitos Herman Tilke, antes de regresar al programa en 2015.
A unos 2285 metros, el Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a la mayor altitud de cualquier pista del calendario (por más de 1000 metros). Esto significa que el aire es muy delgado, por lo que, aunque los autos tienen altos niveles de carga aerodinámica para tratar de generar un agarre aerodinámico en las curvas; en realidad, el efecto de carga aerodinámica está extremadamente minimizado, lo que puede provocar cierto deslizamiento.
Los tres primeros en 2019 ejecutaron una estrategia de una parada de dureza media (con algunas temporadas largas en la dura), aunque Charles Leclerc, de Ferrari, terminó cuarto con dos paradas que incluyó dos tandas medianas. El suave C4 no se usó mucho debido al granulado, aunque esto se redujo entre los entrenamientos libres y la carrera, y los pilotos que partían en suave generalmente podían completar el gran premio con dos paradas.
Además, la marca continúa asegurando que, la pista no ha tenido mucho recorrido en los últimos años. Como resultado, los conductores pueden esperar una superficie particularmente "verde" y resbaladiza al principio, que debería evolucionar rápidamente durante el fin de semana. El clima también es impredecible en esta época del año en la Ciudad de México, con la posibilidad de chubascos que puedan 'resetear' el asfalto.

Altitud

Mario Isola, Jefe De F1 y Car Racing, dice: "La gran altitud, en particular, así como el trazado del circuito en sí, siempre presenta una serie de desafíos y sorpresas interesantes en México, por lo que a menudo es una carrera impredecible con una amplia variedad de opciones estratégicas. La última vez, la media y la dura fueron los principales neumáticos en los que los equipos se centraron durante la carrera: dependiendo de la cantidad de granulado y deslizamiento que se vean en el blando, este podría ser el caso nuevamente este año. Por lo tanto, comprender la brecha de rendimiento entre el blando y el medio será clave para clasificación. México es un circuito histórico y emocionante, así que después de una ausencia de dos años, estamos encantados de regresar. La carrera se lleva a cabo aproximadamente en la misma época del año que hace dos temporadas y no hay pistas importantes Desde entonces, aparte de un pequeño repavimento antes de la curva 1 para nivelar un bache, los autos han cambiado mucho, por lo que es difícil decir si los datos de 2019 siguen siendo relevantes".