La Fórmula 1 está de regreso después de sus vacaciones de verano, con compuestos en el medio del rango para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps: la primera carrera del segundo triple encabezado de la temporada 2021.
El P Zero en Bélgica será, el C2, como blanco duro; C3, como amarillo medio, y C4, como rojo suave. Esta es la misma nominación que el año pasado, que fue un paso más suave que los neumáticos nominados en 2019.
La pista
Spa, conocido como uno de los circuitos más emocionantes del calendario, contiene una amplia gama de demandas diferentes durante la vuelta más larga de la temporada; ubicado en las estribaciones de las Ardenas, es sinónimo de clima cambiante, que también puede variar en diferentes partes del circuito. Aunque la carrera del año pasado fue seca, siempre hay una gran posibilidad de que los neumáticos para clima húmedo aparezcan en algún momento durante el fin de semana.
Las fuerzas ejercidas a través de los neumáticos en el Gran Premio de Bélgica son altas, especialmente en el famoso complejo Eau Rouge-Raidillon, donde los neumáticos están sometidos a una feroz compresión y fuertes fuerzas g, en una de las partes más rápidas de la pista. La Kemmel Straight, de casi 800 metros de largo, tiene el efecto de enfriar los neumáticos, lo que afecta el agarre en las siguientes curvas. De hecho, desde la salida de La Source hasta Les Combes (que sigue el Recto de Kemmel), hay un recorrido de poco más de dos kilómetros sin frenadas.
El Gran Premio de Bélgica del año pasado se ganó con una estrategia única de dificultad media: la misma táctica seleccionada por los tres podios. Cambiaron durante un largo período del coche de seguridad desde la vuelta 11 que influyó mucho en la estrategia, con todos los pilotos menos dos deteniéndose debajo del coche de seguridad.
Desafíos
Mario Isola - Jefe de F1 y Car Racing, dijo: "Los desafíos de esta pista, especialmente en lo que respecta al clima, son bien conocidas, al igual que las cargas sobre los neumáticos. El año pasado, los tres primeros calificaron con el neumático medio, mientras que el blando ofreció un buen paso en el agarre pero requirió más manejo, y también lo fue no se considera un neumático de carrera óptimo. La mayoría de los pilotos pasaron de medio a duro, con la parada en boxes dictada por el coche de seguridad en la vuelta 11 para la mayoría de ellos. Así que pudimos ver una interesante combinación de estrategias este año".
