Anunciamos un nuevo protocolo de evaluación, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026 y se sostendrá hasta diciembre de 2029, con el objetivo de impulsar vehículos más seguros en América Latina y el Caribe, donde las regulaciones aún presentan importantes debilidades, dicen desde Latin NCAP, indicando que se reforzarán los requisitos para obtener estrellas y se penalizarán con mayor rigor las deficiencias en seguridad básica, manteniéndose las cuatro áreas centrales de evaluación: Protección de Ocupante Adulto, Protección de Ocupante Infantil, Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y Sistemas de Asistencia a la Seguridad.

Ocupante Adulto

La plataforma confirma que las pruebas de impacto lateral y lateral de poste serán más exigentes. Se adoptará un nuevo dummy con mayor biofidelidad (WSID), se aumentará la velocidad del impacto lateral a 60 km/h con una barrera más pesada (1.400 kg) y el impacto de poste se realizará a 32 km/h, con un ángulo oblicuo de 75° para recrear escenarios más severos.
La entidad agrega que se evaluará por primera vez la protección de los adultos en las plazas traseras, impulsando el uso de pretensionadores y limitadores de carga. También se incorporará la evaluación de latigazo cervical en el asiento posterior.
En los vehículos de mayor altura se sumará, de forma informativa, la resistencia de techo ante vuelcos, y se ampliarán los criterios de rescate post-choque. Se penalizará la dificultad de acceso y extracción, la falta de hoja de rescate y la ausencia de liberación simple del cinturón, mientras se premiarán tecnologías como eCall.

Ocupante Infantil

La evaluación se ampliará a niños de mayor tamaño mediante un dummy de 10 años, reemplazando en pruebas dinámicas al de 18 meses, que continuará siendo considerado en todas las evaluaciones generales del vehículo, explica la compañía, confirmando que, con este nuevo dummy —instalado en booster— se medirá la protección lateral de cabeza y la calidad de los sistemas de retención. 
Para incentivar mejoras, se lo evaluará también sin respaldo, obligando a optimizar la protección frontal y lateral en las plazas traseras. La ausencia de anclajes ISOFIX e i-Size o de desconexión de airbag acompañante limitará significativamente la puntuación. Además, los sistemas de detección de pasajeros infantiles recibirán puntos adicionales para prevenir el abandono involuntario de niños en el habitáculo.

Peatones, Usuarios Vulnerables y Asistencias

En seguridad para peatones y ciclistas, la organización indica que se elevarán los estándares de protección pasiva y aumentará el peso del Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), incorporando pruebas nocturnas y detección de ciclistas.
En Sistemas de Asistencia a la Seguridad se incrementará la exigencia del test del alce, penalizando fallas a distintas velocidades. Las evaluaciones de AEB de baja y alta velocidad, así como las de sistemas de mantenimiento de carril, incluirán escenarios más desafiantes. Se sumarán nuevas pruebas para la Detección de Punto Ciego (BSD) y se otorgarán puntos extras por tecnologías como el conector para detección de alcohol, monitoreo del conductor y avisos avanzados de cinturón.
La entidad aclara que los modelos sin limitador de velocidad o sistemas de información de velocidad máxima —como ISA— no podrán alcanzar las calificaciones más altas.

Objetivo regional

La plataforma ratifica que, un buen rendimiento debe darse en todas las áreas para alcanzar cinco estrellas: un desempeño bajo en un solo apartado determinará el resultado final. Los cambios buscan proteger no solo a quienes viajan dentro del vehículo, sino también a ciclistas, motociclistas y peatones. La organización afirma que aspira a que los consumidores de América Latina y el Caribe estén rodeados de vehículos cinco estrellas, equipados con tecnologías robustas como AEB, BSD y una seguridad pasiva eficaz para todos los usuarios de la vía.

Preguntas Frecuentes

¿Hasta cuándo dura el nuevo Protocolo?
El nuevo Protocolo entra en vigencia a principios del año 2026 y dura hasta finales de 2029.
 
¿Los fabricantes están informados del nuevo Protocolo?
Los fabricantes conocen el nuevo Protocolo, las primeras reuniones sobre la dirección del nuevo protocolo se iniciaron en el año 2021.  
 
¿Un vehículo evaluado con el anterior Protocolo, cuántas estrellas tendría con el nuevo?
No es posible generalizar en este aspecto y hacer una equivalencia. Depende de cuántas estrellas haya obtenido en el protocolo anterior y el margen de seguridad en los sistemas que ofrece. Con esta actualización se incorporan aspectos que antes no evaluaba Latin NCAP, como seguridad del adulto en asiento trasero y la seguridad del dummy de 10 años. Para saber cuántas estrellas obtiene un modelo con el nuevo Protocolo hay que realizar la evaluación completa del mismo, sin ser necesario repetir algunos de los tests ya realizados.
 
¿Continúan siendo válidos los vehículos evaluados con protocolos anteriores?
Los resultados son válidos mientras estén publicados en el sitio web y aplicación móvil de Latin NCAP. Todos los resultados publicados indican el año del test y bajo qué Protocolo fue evaluado. El sistema de calificación de seguridad de estrellas evoluciona continuamente a medida que se desarrollan nuevas tecnologías y estas están cada vez más disponibles. Esto significa que las pruebas se actualizan regularmente, se agregan nuevas pruebas al sistema y se ajustan los niveles de estrellas. Por esta razón, el año de prueba es fundamental para una interpretación correcta del resultado del modelo.
 
¿Los fabricantes pueden seguir utilizando los resultados para publicidad evaluados bajo Protocolos anteriores?
Los fabricantes pueden utilizar los resultados de Latin NCAP para publicidad por tiempo determinado. Los vehículos evaluados desde el año 2014 en adelante, pueden utilizar el resultado por 4 años luego de la fecha de publicación. Un resultado previo al año 2013 inclusive puede ser utilizado por un máximo de 6 años (hasta finales de 2019).