Por primera vez en la Argentina, se desarrolló #StopTheCrash, un eventos de seguridad vehicular de mayor trascendencia a nivel internacional, con la intención de promover las tecnologías más importantes de seguridad vehicular para la prevención de siniestros de tránsito y mitigación de sus posibles efectos, en apoyo a los Objetivos Mundiales de las Naciones Unidas y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
Desde la organización indican que, el principal objetivo de este evento es informar a los usuarios y apoyar al gobierno a mejorar la seguridad vial a través de iniciativas voluntarias.
#StopTheCrash es liderado a nivel mundial por Global NCAP e integrada por reconocidas entidades vinculadas a la seguridad vial automotriz que realiza evaluaciones independientes de niveles de seguridad de nuevos autos, y cuenta con el apoyo de su contraparte regional, Latin NCAP.
David Ward, Secretario General de Global NCAP y Presidente de #StopTheCrash, indica que: “Tecnologías como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Frenado de Emergencia Autónomo tienen el potencial de salvar cientos de vidas cada año en la Argentina y, a la vez, ahorrarle mucho dinero al estado. Los gobiernos necesitan implementar normas de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular y hacer que estas tecnologías sean incorporadas en los vehículos a la venta en la región lo antes posible”.

Responsabilidad

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP aseguró; “La mejora de la Seguridad Vial es una tarea y una responsabilidad de todos, desde los gobiernos, los ciudadanos, las empresas y las organizaciones de diversas índoles. Desde Latin NCAP trabajamos en pro de mejorar los Sistemas de Seguridad en los vehículos con el fin de proteger a quienes van dentro de ellos y, en breve, también extenderemos los esfuerzos en la protección de usuarios vulnerables de la vía pública. Gracias a las tecnologías que presentamos en #StopTheCrash, podremos evitar casi la mayoría de los choques y atropellos en un futuro no muy lejano.
“Así como en algunos países realizan incentivos fiscales para los vehículos de bajas emisiones pedimos se ofrezca un trato similar para aquellos automóviles con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y un mayor incentivo aun para aquellos provistos del sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB). Dichos incentivos junto a la información independiente al consumidor provocan cambios rápidos y sólidos en el mercado sin costos políticos”.

Pilar fundamental

El evento contó con la presencia de Verónica Heler, Directora del Observatorio Vial, quien señaló: “La seguridad de los vehículos es uno de los pilares fundamentales sobre los cuales hay que seguir trabajando para obtener sistemas seguros. Como Agencia Nacional debemos garantizar que los nuevos vehículos producidos en el país cuenten con todos los elementos de seguridad que deben tener y que estos sean cada vez más seguros. Se está trabajando de manera conjunta con otros países de la región, para posicionamos e integrarnos como bloque, a fin de sumar las nuevas tecnologías dado que sabemos que una sola medida no alcanza, y que los únicos países que han logrado revertir las estadísticas son aquellos que han podido incorporar sistemas de seguridad en sus vehículos”.
Cabe recordar que el gobierno argentino, liderado por Mauricio Macri, permitió a las automotrices nacionales retrasar en el equipamiento obligatorio del vehículo que se comercialice en nuestro país el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que debería haber sido obligatorio desde comienzos del año actual en nuestro mercado.
El gobierno argentino comunicó en diciembre último esta desafortunada decisión de postergar la obligatoriedad del ESC, al menos dos años más, a pesar de que la fecha establecida era enero de 2018, y de común acuerdo firmado entre marcas y gobierno.

Estadísticas

El Día de la Seguridad Vial (10/06), es una fecha en la que se busca concientizar a la población sobre los peligros a los que estamos expuestos los conductores, pasajeros y transeúntes.
La Dirección Nacional del Observatorio Vial (DNOV), dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), presentó el Anuario Estadístico de Siniestralidad Preliminar del 2017. Dicho documento es elaborado con la información facilitada por todos los concentradores de datos oficiales de las distintas jurisdicciones que conforman el país.
Las cifras del informe son desalentadoras, ya que indican que durante el 2017 fallecieron en siniestros viales 5420 personas, de las cuales 4023 fueron hombre, 1208 mujeres y 189 no identificadas.
El total de siniestros registrados fue de 102.623 accidentes de distinto tipo y el número de heridos fue de 68.173, de los cuales 6626 fueron de gravedad y 51945 leves.
La DNOV indica que si se analizan los datos en función del rango etario, podemos decir que los accidentes viales se han convertido en la primera causa de muerte entre niños y jóvenes de hasta 35 años.
También explica que el tipo de usuario, según modo de transporte de las víctimas fatales, indica que: 1785, se trasladaba en motocicletas; 1499, en automóviles; 506, a pie; 151, en bicicleta, y 1114, sin especificar.
Las estadísticas dejan en evidencia falencias puntuales y demuestran que aún hay mucho por hacer. El estado de las rutas, caminos, la educación vial y la falta de incorporación de sistemas de seguridad en los vehículos son sólo algunas de ellas.

Tecnologías exhibidas en #StopTheCrash

Control Electrónico de Estabilidad (ESC)
El ESC es el avance más significativo en seguridad vial desde la introducción del cinturón de seguridad y uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del automóvil más importantes actualmente disponible. Esta tecnología ha contribuido a evitar cientos de miles de siniestros por pérdida de control y así ha salvado cientos de miles de vidas. Si el vehículo comienza a patinar en carreteras secas, húmedas o resbaladizas, el sistema ESC corrige el desvío frenando las ruedas individualmente para llevar al vehículo nuevamente a su ruta. El sistema utiliza sensores para monitorear continuamente la estabilidad del vehículo.

Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB)
El AEB es una tecnología avanzada de seguridad que puede ayudar a los conductores a evitar o mitigar los choques con otros vehículos o usuarios vulnerables de las vías. Utiliza un radar con vista hacia delante, cámaras o sensores ópticos o una combinación de éstos para detectar de manera rápida y adecuada vehículos, peatones u otros potenciales obstáculos. Ayuda a proveer de un monitoreo constante de la ruta por delante y está diseñado para asistir al conductor mediante la activación automática de los frenos si no se responde a tiempo en caso de colisión inminente. Existen tres diferentes tipos de AEB: urbano, interurbano y peatones.

Frenos Antiboloqueo para motocicletas (ABS)
El Sistema ABS para motos evita el bloqueo de las ruedas y asegura estabilidad y una desaceleración óptima mientras se frena. El sistema ABS reduce significativamente el riesgo de caída y reduce la distancia de detención. La estabilidad de conducción y maniobrabilidad de la moto se mantiene incluso cuando existen condiciones de conducción adversas tales como arena, gravilla suelta o agua.

En el año último (2017) fallecieron como consecuencia de siniestros viales 813 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al año 2015 esto representa un Aumento en esta franja etarea de casi un Diez por ciento (9.57 %), indica el Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
Lo primero que debemos hacer los adultos es ponernos en lugar (y en el “riesgo vial”) de los niños en la circulación vial, por eso desde el ISEV indican “Arrodillate para percibir como un niño”. ¿Qué percibe un niño? ¿Lo mismo que un adulto?
Mucho es aún el trabajo que debemos desarrollar para evitar las consecuencias de esta “enfermedad social” que nos afecta y, particularmente, en este sector tan delicado.

Herramientas

Para ello son fundamentales dos Herramientas: 1. La Educación Vial como formación en valores de nuestros niños y jóvenes.
2. El Conocimiento por parte de los adultos de las “limitaciones naturales” del niño. El niño No Es un Adulto Pequeño.
De esto sólo los Adultos somos Únicos responsables, dicen desde el instituto, que pregunta: ¿cuánto conocemos de nuestros niños?
El niño no puede ser “adaptado” al tránsito. Por ello, el tránsito debe  adaptarse al niño.
Muchos conductores, suelen tener por costumbre “tocarles bocina” o “hacerles luces”, a niños que se encuentran en la vía pública, creyendo que con ello su paso se encuentra asegurado. Esto es un Grave Error, asegura ISEV, que expone algunas limitaciones psicofísicas de los menores en el tránsito, para que quienes son conductores, adopten actitudes responsables frente a los mismos:

Limitaciones físicas:

Altura
Su menor altura, le dificulta el tener un panorama amplio de lo que sucede.

Velocidad
Si bien son ágiles físicamente, las limitaciones psíquicas, los llevan a cometer errores en forma frecuente.

Coordinación
Grandes dificultadas para articular lo que perciben, con sus movimientos. En casos de peligro, tienden a quedarse  inmóviles o ir en sentido equivocado a la situación.

Visión
Menor campo visual que un adulto, lo que los lleva a tener que girar la cabeza para tener un panorama completo del tránsito.

Audición
En los chicos hasta los 7 años, se les dificulta conocer con exactitud, de que dirección proviene el ruido de un vehículo acercándose.

Limitaciones Psíquicas

Lateralidad
Dificultades en distinguir la izquierda de la derecha

Cálculo
Dificultades para evaluar correctamente distancias y velocidades de acercamiento de vehículos.

Impulsividad
Tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

Reacción
Su tiempo de reacción ante una situación de peligro, es casi el doble al que requiere un adulto en igual circunstancia.
 
Pensamiento
En los niños menores, su pensamiento es más abstracto y global, siéndole muy dificultoso tener un pensamiento concreto en relación a un tiempo y lugar determinado. Tienden además a tener lo que se denomina un pensamiento “mágico”.

Volt motors, empresa de desarrollo de soluciones tecnológicas con foco en logística de personas, da a conocer que se convirtió en la primera empresa tecnológica del país en obtener la licencia para la fabricación de vehículos eléctricos, otorgada por el Ministerio de Producción de la Nación. De esta manera, la empresa dio un paso más en su plan de desarrollo de Ingeniería y producción de las unidades, proceso que en el último trimestre de este año alcanzará la fase pre-serie.

Laboratorios

Los laboratorios de Volt motors, ubicados en el mega campus corporativo de Ciudad Empresaria, en Córdoba, donde se desempeñan ingenieros calificados en distintas especialidades,  presentaron a fines del año pasado una plataforma experimental, totalmente eléctrica, sobre la que se validaron las tecnologías desarrolladas a través de simulaciones y pruebas de materiales.
“Somos la primera empresa tecnológica, con ingeniería y producción nacional, en recibir la licencia para fabricar vehículos, bajo estándares de calidad y funcionalidad mundiales. Estamos dando un paso trascendental en nuestro aporte a la logística de personas, con un producto inteligente, económico y disruptivo. Tenemos la convicción de que nuestro mercado objetivo, el latinoamericano, adoptará rápidamente los nuevos paradigmas que propone Volt motors”, remarcó Daniel Parodi, CEO de la marca.

Precio

Durante 2019, la empresa tecnológica lanzará la producción en serie del modelo VOLT e1, vehículo 100% eléctrico, cero emisión, categoría “city car regional”, con precios que rondarán los U$S 20 mil, para su versión tope de gama. Además, el mismo tendrá un costo de operación y de mantenimiento 10 veces menor al de un vehículo convencional.
“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Keblar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó Javier Moyano, Director de Innovación y Producción (CPIO) de la empresa.

Tecnología

El Volt e1 estará dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas, frenada regenerativa, que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías, manejo con un solo pedal, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT (Internet de las Cosas) by Webee, cámaras de estacionamiento, entre otras prestaciones.

Fiat ya presentó en Brasil, donde se produce, el modelo 2019 del Mobi, el auto compacto de la marca italiana, con el que comienza la gama en nuestro mercado y que pronto llegará a la argentina, prometiendo versiones para todos los gustos, bolsillos y aplicaciones.
La empresa presenta ahora la gama reformulada del Mobi 2019. Los pocos cambios en el exterior y varios agregados en el interior, con mejor equipo y tecnología, permiten agradar a varios perfiles de clientes: los que buscan un auto más accesible, racional y económico.
El Mobi, uno de los vehículos más económicos de nuestro mercado, ahora llega con su nueva línea 2019 trayendo la nueva versión Easy Comfort y la serie especial Way Extreme.
La marca italiana asegura que línea 2019 del Mobi posee nuevos paquetes de contenido que permiten al cliente adecuar el vehículo a las necesidades.

Motor

Ofrece el motor Fire 1.0 EVO 8V y 70 CV/6000 rpm, con un torque de 92,18 Nm/4250 vueltas, que no tiene cambios respecto al que se comercializa en nuestro mercado. La caja es manual de cinco velocidades y la tracción es delantera.

Easy

Cuenta con caja faros con máscara negra, ESS (señalización de frenado de emergencia), cuadro de instrumentos con Iluminación LED y display digital de 3,5 pulgadas, entre otros ítems, como calefactor con aire caliente o con el kit funcional, compuesto por cristales eléctricos delanteros con one touch, pre-disposición para radio, desempañador, limpiador y lavador del cristal trasero y trabas eléctricas en las puertas.
Easy Comfort
Una de las novedades de la línea 2019 de Mobi, la versión cuenta con lo que hay en Easy, además de aire acondicionado y llantas de acero de 14".

Like

Además de los equipamientos de Easy Comfort, esta versión cuenta de serie con cristales eléctricos delanteros, trabas eléctricas en las puertas, dirección hidráulica, regulación de altura del volante, revestimiento externo de la columna B y consola entre los asientos delanteros. El cliente puede optar por agregar los paquetes de opciones ya conocidos Kit Connect y Kit Live On, que ahora tiene una segunda entrada USB con capacidad de lectura de medios, o el nuevo Kit Comfort, con faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros con regulación de altura, retrovisores y manijas en el color del vehículo y mando interno para apertura del baúl y del tanque de combustible.

Way

Tiene caracterización aventurera y mayor altura del suelo. Esta versión se puede equipar con los kits Connect y Live On.

Way Extreme

La nueva serie especial complementa la gama de contenidos presentes en la versión Way y trae una caracterización exclusiva, destacando los retrovisores internos con cámara de retroceso y sensor de estacionamiento trasero.
El pack especial Extreme, la versión Way ofrece aún un revestimiento interior oscurecido, retrovisores externos en gris mate, radio con Bluetooth, entradas USB, auxiliar y SD Card, (altavoces, tweet y antena), faros antiniebla y llantas de aleación 5.5 de 14", con pintura exclusiva, además de limpiador, lavador y desempañador del cristal trasero.

Drive

Además de los contenidos presentes en la versión Like, trae dirección eléctrica y kit visibilidad de serie. Los paquetes disponibles son los Connect, Live On y Kit Tech, que trae asiento trasero bipartido, personalización interna en el tejido de los asientos, asas de seguridad traseras y delantera del lado del pasajero, apoya pie para el conductor, bolsa portaobjetos en el respaldo asientos delanteros, porta anteojos y consola de techo con espejo auxiliar.

Drive GSR

Añade a la versión Drive el cambio automatizado GSR, y el cuadro de instrumentos en TFT de alta resolución de serie. También se puede equipar con los kits Connect, Live On y Tech.
La línea 2019 del Mobi posee como opciones los colores sólidos Blanco Banchisa, Negro Vulcano y Rojo Alpine, la Blanco Alaska y las metálicas Plata Bari, Gris Scandium, Gris Tellurim y Verde A. Seguramente, en poco tiempo el Mobi 2019, estará en nuestro mercado.

Corven Motos, representante y distribuidor de los productos Bajaj Motorcycles en la Argentina, presentó al mercado la nueva Rouser NS200 Fi, una moto deportiva, de elegante diseño, que incorpora alta tecnología.

Diseño

En términos estéticos, cuenta con una quilla incorporada y llantas con gráficas deportivas. La nueva Bajaj Rouser NS200 Fi se comercializará en los siguientes colores: negro-gris, negro-rojo, blanco-negro, amarillo-negro.

Motor

El propulsor de 200 cc, cuenta con 24,8 HP de potencia y con tecnología DTS-i de triple bujía y 4 válvulas y 3 bujías, que contribuyen a obtener una mayor velocidad de combustión.  Ofrece caja de cambios de 6 velocidades y tanque de combustible de 12 litros.

Equipo

La marca asegura que es la única en el segmento que incorpora frenos ABS e inyección electrónica, suspensión Trasera MonoShock Nitrox y chasis Perimetral, entre otroas características

Precio

La nueva Rouser NS200 FI ya está disponible a la venta en toda la red de locales Corven-Bajaj de Argentina, con un precio de $ 84.600.

Zanella lanza al mercado el ZMAX 200 S Z4, un nuevo vehículo utilitario funcional y versátil, que permite combinar espacio para la carga y confort para el conductor.
La empresa explica que dispone de una cabina ultraliviana, semi cerrada, que protege al conductor ante las inclemencias del tiempo. También permite simplificar procesos al incluir su caja trasera de 2,00m x 1,38m, que privilegia el máximo aprovechamiento del espacio y ofrece una superficie totalmente plana con puertas bisagras laterales y traseras, que facilitan la carga y descarga de sus productos. Este modelo brinda una capacidad de carga técnica de 800 kg.

Motor

Este nuevo utilitario además tiene una motorización de 196cc, 15,4 caballos, transmisión manual de 5 velocidades, marcha atrás y batería de gel libre de mantenimiento.

Equipo

Al tratarse de un vehículo para el trabajo, la configuración del equipamiento resulta vital. En esta versión se incluyó un  puerto USB para cargar dispositivos, instrumental analógico con display de marchas digital, rueda de auxilio incorporada, entreo otros componentes

Precio

La Zanella ZMAX 200 S Z4 tiene un precio sugerido al público de $ 99.990. El modelo dispone de una garantía de 6 meses o 6000 kilómetros.

Ford Argentina presentó novedades de Transit, la van de la marca, que introduce dos nuevas versiones a la línea en la Argentina: la nueva Van Mediana y la renovada Transit MiniBus (17+1), que se agregan a la Van Mediana con techo elevado; Van Larga con techo elevado, y Chasis.
La Van Mediana ofrece un volumen de carga de 9,5 m3, mientras que la versión Minibús tiene la capacidad de transportar 17 personas sentadas más el conductor.
Con este lanzamiento se comienza a participar en el sub-segmento de Vans con volumen de carga menor a 10 m3 el cual representa el 38% del segmento de Vans, dicen desde la marca.

Motor

Estos vehículos comerciales están equipado con un motor Puma 2.2L TDCI, con tecnología common-rail, turbo intercooler, que eroga 125 CV en las versiones Van y Chasis, 135CV en la versión Minibus y ofrece un torque de 350 Nm. La transmisión es manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas. Estos motores cumplen con los niveles de emisión Euro V.

Equipo

Cuenta con un sistema de doble circuito eléctrico, compuesto de dos baterías independientes, mientras que una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones.
Además ofrece control de torque en curvas (TVC), asistencia de arranque en pendientes (HLA), Sistema de Conectividad Sync, con control de voz, que le permite al conductor interactuar con todos los sistemas de audio y entretenimiento, entre una larga lista de componentes.
En los sistemas de seguridad activa y pasiva está equipada con Control de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC), Control de carga adaptativo (LAC), control de balanceo de tráiler (TSM), Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA), airbags frontales para el conductor y acompañantes, cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas. En la versión Minibús, además, incluye anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos.

Funcionalidad

Ofrece estribo retráctil y las barras de sujeción para el ingreso de pasajeros al habitáculo del Minibús; apertura de 270° del portón trasero, 10 ganchos para la sujeción de carga y adicional al portón trasero, una puerta lateral corrediza, volante regulable en altura y profundidad, cierre automático de puertas, control de audio al volante, levantavidrios “One Touch” para el conductor y espejos rebatibles eléctricamente, entreo otros componentes.

Precios

Los precios de la Ford Transit, en la versión Van Mediana, es de $ 860.915, y la versión Minibús (17+1), es de $ 1.306.601. La gama está compuesta por Chasis, $ 797.994; Van Mediana TE, $ 933.464, y Van Larga TE, $ 1.012.686. La garantía es de 2 años o 100.000 kilómetros.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante el mes de mayo se vendieron en el país 155.129 vehículos usados, una suba del 8,41%, con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 143.095 unidades.
En el acumulado de los cinco primeros meses del año, el volumen llega a 743.140 unidades, un crecimiento del 10,11%, con respecto a igual período del año último, cuando se vendieron 674.911 vehículos.
Si lo comparamos con abril (142.065 unidades), la suba llega al 9,20 por ciento.

Declaraciones

Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indicó. “Después de unos primeros cinco meses del año, inéditos e históricos en cuanto a volúmenes de venta de autos usados, nos vemos nuevamente en la necesidad de modificar nuestra política con respecto a las estrategias a desarrollar en nuestras  empresas, debido a los permanentes cambios económicos que se están produciendo en nuestro país. Mientras que los autos 0 km nacionales continúan con sus ofertas, los vehículos importados premium, a raíz del aumento del dólar, han subido de categoría y esto ha generado que por su precio actual, queden fuera de competencia. Es un antecedente muy preocupante.
“En tanto, nuestro sector tendrá que volver a recomponer sus precios. Pese al volumen de autos que se comercializan, no se genera la rentabilidad necesaria para que los concesionarios y multimarcas subsistan si no hay cambios urgentes. No obstante, las crisis son también oportunidades para el crecimiento”.

Provincias que más subieron

Santiago del Estero: 35,38%
San Luis: 23%
Río Negro: 21,48%
Tucumán: 18,92%
Corrientes: 16,73%
La Pampa: 15,60%
Mendoza: 15,58%
Chaco: 15,47%
Chubut: 15%
Catamarca: 13,17%
Córdoba: 12,23%
Formosa: 11,59%
San Juan: 11,29%
Santa Fe: 10,30%
Salta: 10,28%
Tierra del Fuego: 9,96%
Entre Ríos: 9,69%
Neuquén: 9,65%
CABA: 7,20%
Provincia de Bs. As: 7,15%
La Rioja: 6,65%
Jujuy: 6,15%
Misiones: 5,83%

Provincia que bajó

Santa Cruz: -0,14%

Lucas di Grassi, con Audi, triunfó en el ePrix de Zurich, luego de una magnífica labor y consiguió el primer triunfo de la temporada, en una carrera marcada por las sanciones de varios pilotos del 'top 10'.
Sam Bird, con DS Virgin Racing, ha sido segundo, y Jerome D'Ambrosio, con Dragon Raciong, tercero, resultado que reaviva la lucha por el título de la Categoría para Bird, toda vez que Jean-Eric Vergne sólo ha podido ser décimo, tras remontar hasta el grupo de cabeza y ser uno de los pilotos que ha recibido un Drive Through.
El piloto argentino, José María “Pechito” López, Dragon Racing, no tuvo una lograda labor, ya que arrancó en la séptima posición y terminó 12°, fuera de los puntos, por la sanción recibida por superar la velocidad permitida en los pits.
La Fórmula E rompió una sequía de seis décadas sin carreras en Suiza y el brasileño di Grassi escribió un capítulo importante en el historial, en una carrera donde Sam Bird, logró el segundo sitio y recortó una cantidad importante de puntos ante Jean-Eric Vergne, Techeetah, en la pelea por el campeonato; ahora solo existen 22 unidades de diferencia entre el británico y el francés.
Los incidentes no tardaron en presentarse. En el arranque, Daniel Abt, Audi, y Nelson Piquet, Jaguar, tuvieron un contacto que desprendió el alerón trasero del alemán.
Un duelo entre Jean-Eric Vergne y el local Edoardo Mortara terminó en un impacto y retiro del piloto suizo.

Liderato

Con 18 vueltas en la carrera, Di Grassi tomó el liderato tras una serie de adelantamientos sobre Lotterer y Evans, mientras que Sam Bird descendió hasta la cuarta posición.
Las piezas en el circuito obligaron a una bandera amarilla en toda la pista que los pilotos aprovecharon para cumplir con su respectiva parada en boxes. Di Grassi regresó en el primer sitio seguido por Evans y Lotterer. Sebastien Buemi saltó a la cuarta plaza dejando en el quinto sitio a Sam Bird. José María López estaba en el sexto.
La suerte no sonrió a Jean-Eric Vergne quien de haber alcanzado el séptimo sitio perdió una posición en la detención en boxes luego de que existiera un problema con la colocación del volante en el segundo monoplaza. El líder del campeonato regresó a la pista en la octava posición, por detrás de Jerome D’Ambrosio.
Para Sam Bird la situación fue contraria. A 10 vueltas del final se anunció una sanción de paso lento por pits sobre Andre Lotterer, Mitch Evans, Sébastien Buemi, José María López y Jean-Eric Vergne, quienes excedieron la velocidad en el momento en que existía Full Course Yellow en el circuito.

Sanciones

Con las sanciones aplicadas, Sam Bird ascendió al segundo sitio de la carrera, por detrás de Di Grassi; Jerome D’Ambrosio tomó el tercer sitio. Lotterer y Evans regresaron a la pista tras sus penalizaciones en el cuarto y quinto sitio.
José María López descendió a la séptima posición, por detrás de Buemi y Nick Heidfeld, pero después cayó hasta la posición 12. Con Di Grassi en la cima, Bird y D’Ambrosio lo acompañaron en el podio.
La categoría eléctrica se toma un descanso y realizará al anteúltima prueba, del 27 al 29 de julio próximo, en el Montreal ePrix, por las calles de la capital de Canadá.

Resultados

Sebastien Vettel, con Ferrari, triunfó de punta a punta en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, séptima competencia del calendario anual de la máxima especialidad automovilística, y quedó primero en el campeonato mundial.
El tetracampeón de la categoría (2010, 2011, 2012, 2013) encabezó las posiciones en las 70 vueltas de la carrera disputada en el autódromo Gilles Villeneuve de la ciudad de Montreal.
El alemán del cavallino rampante, que se ha anotado la tercera victoria de la temporada, tras las iniciales de Australia y Bahréin, empleó un tiempo total de 1h31m03s 840/1000 y obtuvo su 50a victoria en la Fórmula 1, recuperando la punta del torneo, con 121 unidades. Aventaja por solamente un punto al británico Lewis Hamilton, con Mercedes, quien parece no encontrarle la vuelta al vehículo y que no pudo pasar del quinto, al perder plaza con Daniel Ricciardo, con Red Bull, en la única parada de la carrera en boxes, anteriormente le había ganado el puesto a Raikkonen en la largada.

Sin cambios

El finlandés Valtteri Bottas, con Mercedes, terminó segundo, sin opciones de triunfo nunca, lo mismo que Verstappen, que no pudo pasar a finlandés en la primera curva y cuyo horizonte fue siempre el tercero, pese a apretar al final, para intentar presionarlo, pero no obtuvo resultado. Podio y sin choques, todo un logro para el holandés tras las últimas carreras.
La carrera se paró momentáneamente en la primera vuelta, cuando el canadiense Lance Stroll, con Williams, enganchó al Brendon Hartley, con Toro Rosso, forzando ambos a abandonar.
El alemán Nico Hülkenberg y el español Carlos Sainz Jr, el francés Esteban Ocon (Force India) y el monegasco Charles Leclerc (Sauber) completaron el top 10, por delante de los otros dos tricolores: Pierre Gasly (Toro Rosso) y Romain Grosjean (Haas).
El español Fernando Alonso (McLaren), que competirá la próxima semana en las 24 Horas de Le Mans, se vio obligado a una segunda retirada consecutiva por una pérdida de potencia en la vuelta 42.

Clasificación

1 Sebastian Vettel     Ferrari         1:28:31.377     
2 Valtteri Bottas     Mercedes     +7.376s     
3 Max Verstappen     Red Bull      +8.360s     
4 Daniel Ricciardo     Red Bull     +20.892s     
5 Lewis Hamilton     Mercedes     +21.559s     
6 Kimi Räikkönen     Ferrari         +27.184s     
7 Nico Hulkenberg     Renault     +1 vuelta
8 Carlos Sainz     Renault     +1 vuelta
9 Esteban Ocon     Force India Mercedes     +1 vuelta
10 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     +1 vuelta
11 Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     +1 vuelta
12 Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
13 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     +1 vuelta
14 Sergio Perez     Force India Mercedes     +1 vuelta
15 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari         +2 vueltas
16 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     +2 vueltas
17 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC Fernando Alonso     McLaren Renault     Abandono
NC Brendon Hartley     Scuderia Toro Rosso Honda     Abandono
NC Lance Stroll     Williams Mercedes

undial de Pilotos:

1. Sebastian Vettel (GER) 121 pts
2. Lewis Hamilton (GBR) 120
3. Valtteri Bottas (FIN) 86
4. Daniel Ricciardo (AUS) 84
5. Kimi Räikkönen (FIN) 68
6. Max Verstappen (NED) 50
7. Fernando Alonso (ESP) 32
8. Nico Hülkenberg (GER) 32
9. Carlos Sainz Jr (ESP) 24
10. Kevin Magnussen (DEN) 19
11. Pierre Gasly (FRA) 18
12. Sergio Pérez (MEX) 17
13. Esteban Ocon (FRA) 11
14. Charles Leclerc (MON) 10
15. Stoffel Vandoorne (BEL) 8
16. Lance Stroll (CAN) 4
17. Marcus Ericsson (SWE) 2
18. Brendon Hartley (NZL) 1

Mundial de constructores

1. Mercedes 206 pts
2. Ferrari 189
3. Red Bull 134
4. Renault 56
5. McLaren-Renault 40
6. Force India 28
7. Toro Rosso-Honda 19
8. Haas 19
9. Sauber 12
10. Williams 4