La nueva generación de la SUV compacta de Chevrolet, la Tracker, que ya pudimos probar, muestra muchas novedades que le entregan mejor presencia, más solidez estructural, novedades de equipamiento, más tecnología, muy buena habitabilidad y un motor más rendidor, como para seguir en la preferencia de los usuarios.
Este Utilitario Deportivo que se produce en Brasil, llega a nuestro mercado, con un diseño exterior mejorado que lo pone al día con la modernidad, ya que no tiene una sola línea de su antecesora. Se produce sobre la nueva Plataforma GEM, siguiendo los pasos del Onix. Creció en casi todas las dimensiones, lo que aporta en presencia y en un mejor interior, Para criticar el que no ha mejorado el despeje al suelo, por lo que habrá que estar atento para no tocar abajo.
Con líneas elegantes, destaca el frontal, con un capot más lanzado y con nervaduras, que termina sobre los flamantes faros LED rasgados, que le dan el marco a la nueva parrilla dividida en dos, con el logo en la parte superior. Más abajo ve se la toma de aire enmarcada por las intermitentes en forma de bigotes verticales de LED.
De perfil destaca la mayor amplitud de la superficie vidriada y la llantas de aleación de 17 pulgadas de renovado diseño; el techo solar es panorámico y tiene barras, con un spoiler sobre el portón posterior.
Motor
El motor es uno de las mejoras, ya que se dejó de lado el 1.8 de 140 CV, que era bastante gastador, y se ha puesto el nuevo 3 cilindros, 12 válvulas, con doble árbol de levas a la cabeza de 1.2 litros con turbocompresor, que entrega 132 CV y un buen torque de 190 Nm, con lo que ha mejorado en todas las prestaciones, aunque, por el peso del vehículo de 1270 kg, (154 kg menos que la versión anterior), es algo gastador en ciudad, donde le cuestan más los arranque y detenciones, aunque menos que el anterior. Muestra mejor desempeño en la marcha, donde sobresalen las buenas aceleraciones y notables reacciones de recuperación, por lo que no habrá inconveniente en los sobrepasos.
El consumo, por supuesto, también le cuesta en la ciudad, donde gasta 10,3 litros/100 km, mientras que en la ruta, trabaja muy bien y se puede circular a bajas revoluciones, pudimos lograr un promedio de 6,50 l/km, consiguiendo un promedio de 7,10 litro/km. Una lástima que el tanque de combustible se haya reducido a 44 litros, sobre todo por la elasticidad, que es algo corta, alcanzando los 610 km.
Seguridad
En esta nueva generación los frenos traseros ya no son a disco como empleaban las opciones más equipadas de la generación anterior, igualmente nuestras pruebas dieron resultados positivos, con distancias cortas y sin fatiga.
En el rubro seguridad, además de los habituales airbags (seis, en este caso), control de tracción y estabilidad, y anclajes Isofix, aparecen elementos que pueden marcar alguna diferencia con sus rivales, como alerta de colisión inminente con freno automático de emergencia, sensor de ángulo ciego y faros full led regulables en altura. El sistema de suspensión independiente, tipo McPherson, adelante, y Semi independiente, con eje de torsión, atrás, le dan un andar confortable en ciudad, mientras que en ruta se lo nota bien estable y sin movimientos inesperados en las curvas.
Confort y equipamiento
En el interior se nota claramente la vinculación con el Onix, mostrando un tablero con buena información y buena calidad de materiales y construcción, con un diseño con el tapizado que combina símil cuero y detalles de tela. Todos los componentes están a la mano, bien ubicados, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para accionarlos, algo fundamental para la seguridad.
Las butacas delanteras, son cómodas y toman bien el cuerpo, sin permitir movimientos inesperados. La del conductor cuenta con ajuste en altura, reglaje que, junto con las modificaciones que ofrece la columna de dirección, altura y profundidad, garantizan una posición de manejo para destacar.
Atrás, lo de siempre, dos adultos viajarán confortablemente, ya que es muy buena la altura al techo y el espacio para las piernas; mientras que el asiento central, es mucho más incómodo y más ajustado, con respaldo duro por lo que habrá que acomodar a los más chicos.
Al abrir el portón posterior se nota que el baúl ha crecido en dimensiones, con piso plano, con capacidad para acomodar 400 litros, que se pueden agrandar hasta 1300 litros, rebatiendo los asientos posteriores. Bajo el piso está la rueda de auxilio, que lamentablemente no se modificó y sigue siendo temporal.
Otro de los ítems que han mejorado notablemente es el equipamiento, mostrando mejoras en la tecnología, tan útil en estos tiempos, con el sistema OnStar (por un año gratis), con asistencia las 24 horas, los 365 días. Otra novedad es que es el único producto de su categoría que presenta Wi Fi propio con la posibilidad de conectar hasta siete dispositivos, manteniendo la señal hasta 20 metros del vehículo. El paquete de datos es suministrado por Claro y se debe contratar aparte.
Destaca MyLink, pantalla sensible al tacto de 8", compatibilidad Android Auto o Apple CarPlay, Radio AM/FM, Bluetooth para hasta 2 celulares simultáneamente, sensor de estacionamiento, asistente de ascenso en pendiente, entrada y arranque sin llave, entre una larga lista.
Conclusión
Probamos la versión más elevada de la Tracker, Premier, que ahora llega desde Brasil (la anterior de México) cuyo precio vigente es de $ 3.616.900, comenzando desde $ 2.426,000, por lo que está en la zona media de este segmento, por lo que es competitivo con los rivales. Esta SUV compacta sin duda, dejará conforme, por diseño y equipamiento, y sobre todo, las soluciones tecnológicas, a toda la familia, que encontrará buenos espacios en el interior, con comodidad y mucha serenidad.
