El próximo fin de semana (18 y 19 de mayo) se desarrollará el Premio Recoleta - Tigre, evento que reúne a los amantes de los autos antiguos, en el marco de un recorrido que empieza en ese barrio porteño y termina en Tigre, después de atravesar Vicente López, San Isidro y San Fernando.

Historia

El Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina recrea la primera carrera en ruta abierta para automóviles en nuestro país; que tuvo lugar el 9 de diciembre de 1906 entre el elegante barrio de la Recoleta y la localidad de Tigre.
La carrera fue organizada por el recientemente fundado Automóvil Club Argentino (1904) y dividida en dos etapas.
La primera comenzaba a mitad de camino entre Recoleta y Tigre y tenía una longitud de 19,1 km.
Por alguna razón no demasiado conocida las autoridades de la carrera declararon un empate entre el Darracq de 20 Hp conducido por De Santis y el Spyker de 23/32Hp conducido por su propietario Daniel MacKinley. La segunda etapa y posiblemente la más importante incluía el regreso a Recoleta. Era sponsoreada por un diario muy importante de la época y se llamó "Copa El País". En este caso el ganador indiscutido fue otro Darracq de 40HP conducido por Marín, quién tardó 28.3 minutos en recorrer los 38.2 km. de carrera, el ganador fue merecedor de una gran copa de plata y 500 pesos argentinos. Fuente: Alfredo Parga, "100 años de Automovilismo Argentino"
La reedición de esta histórica carrera, es un homenaje a uno de los más importantes eventos en la historia del automovilismo argentino y es también el evento más importante para automóviles veteranos en América Latina, confirman desde la organización.

Programa 2024

Sábado 18 de Mayo de 2024.

10:30h. a 12:30hs
Concentración.
Vehículos con trailers se bajan únicamente en calle Av.Quintana esquina Ayacucho para luego dirigirse directamente a Av. Quintana entre Ayacucho y “La Biela”.
 
10:30h. a 12:30hs
Acreditación, en donde los participantes podrán abonar su inscripción y se les entregará la documentación pertinente al Gran Premio.
 
12:30hs a 17:00hs
Parque cerrado Recoleta.
Exhibición de autos participantes del Gran Premio Recoleta Tigre sobre Av. Quintana.
Cantidad de autos estimados: 50 vehículos.
Comienzo de actividades varias.
 
14:00hs.
Banda Militar “Tambor de Tacuarí” del Regimiento de Infantería 1 Patricios.

16:30hs (estimado)
Desfile de los automóviles por “Circuito Avenida Alvear”

17:00hs
Disponibilidad para el guardado de los automóviles en estacionamiento vigilado (sobre Quintana y Alvear). Altura máxima 2,10mts..

Domingo 19 de Mayo de 2024.
 
08:00hs. a 9:00hs
Exhibición de los autos sobre Av. Quintana.
Cantidad de autos: 50-70 unidades.
 
8:00hs a 9:00hs
Desayuno en la Biela para participantes.
Exhibición de los autos sobre Av. Quintana (entre Ortiz y Ayacucho) Cantidad de autos: 50-70 unidades.

09:30hs.
Largada Gran Premio Recoleta Tigre. Av. Quintana frente a Café La Biela
Orden de largada, 1er vehículo Anasagasti, propiedad del Club de Automóviles Clásicos.
Siguientes vehículos según orden dado por la organización.
Control de sellos en San Isidro.
Neutralización por reagrupamiento  en Av. Unidad Nacional desde San Lorenzo a Av. Santa Fe 30 a 45 minutos ( 10:15 a 11:15 horas aprox.)

9:45hs.
Facultad de Derecho. Av. Figueroa Alcorta 2200

San Isidro: 10:15 a 11:15hs.
Av. Unidad Nacional. Entre San Lorenzo y Av. Santa Fe

Tigre: 11:30 a 12:00hs.
Paseo Victoríca

12:00hs
Llegada al Museo de Arte Tigre.
Entrega de Trofeo en línea de llegada.
Exhibición de los autos.
 
13:00hs
Cocktail para participantes / invitados
Donde ver los vehículos (los horarios son estimados)

Descartes Systems Group, especialista en soluciones SaaS enfocadas en mejorar la productividad, seguridad y sostenibilidad de los clientes, confirma que presenta al mercado regional la solución contra estafas y defraudaciones: MacroPoint FraudGuard. Pensada para ayudar a las empresas de la industria logística a detectar y prevenir actividades fraudulentas relacionadas con la información del transportista, el seguimiento de la carga y el estado de los envíos, esta nueva funcionalidad se incluye como parte de la suscripción al servicio de gestión de cargas de la compañía.
"Las situaciones de fraude se multiplican dentro del sector, y representa un desafío para los actores de la industria ya que los costos asociados, como puede ser: el robo de cargamentos, la doble intermediación y los cambios en el modo de transporte, pueden ser significativos. Además, resulta sumamente complejo para las partes involucradas hallar soluciones eficaces y oportunas ante tales incidentes.
 “Con este lanzamiento acercamos al mercado una nueva forma para automatizar la detección temprana de posibles fraudes, punto que será fundamental para prevenir interrupciones en el servicio de nuestros clientes, mitigar riesgos financieros y fortalecer la confianza con nuestras comunidades de cargadores y transportistas.", comentó Gustavo Montes, Gerente Comercial de Descartes para Latam.

Tecnología

La nueva herramienta utiliza tecnología de última generación para evaluar de forma proactiva y señalar casos potenciales de fraude de transportistas o conductores mediante la evaluación de miles de millones de datos sobre la ubicación y el estado de la carga, para comprobar su exactitud, explica la empresa, indicando que es aliado estratégico de agentes de carga, empresas de logística (3PL) y transportistas, la solución ayuda a combatir el fraude verificando la ubicación de la carga y el conductor, bloqueando los puntos de seguimiento de ubicación que se determinen falsos y gestionando la interacción con el cliente cuando se detecta el dolo.
Dada la previsibilidad que ofrece la nueva funcionalidad, es posible identificar el problema en una fase temprana, generando ahorros relacionados con los costos asociados, mejorando los paneles de control de los transportistas y optimizando el rendimiento de la red de transporte. Por otra parte, contribuye al fortalecimiento de los lazos con clientes y transportistas, fomentando una mayor colaboración en la resolución de problemas o disputas, dice la marca.

Plataforma

Diseñada para ayudar a los agentes de carga, 3PL y transportistas en sus tareas de gestión de cargas y envíos, sin importar donde se encuentren, ofrecemos un mayor control y administración de la cadena de suministro, con datos más eficientes y de alta calidad que mejoran la comunicación y la toma de decisiones.
Los transportistas pueden acceder fácilmente a la plataforma a través de dispositivos de registro electrónico (ELD) basados en GPS, sistemas de gestión del transporte (TMS) o aplicaciones móviles de seguimiento. Gracias a esta herramienta, las empresas pueden: eficientizar la distribución, lo que impacta en una mejora del servicio a clientes, proveedores y transportistas al mismo tiempo que minimizan el impacto de las interrupciones y las penalizaciones por retrasos en las entregas.
 “Dadas las estrategias, cada vez más sofisticadas, de los actores malintencionados, combinadas con el enorme volumen de datos que brindan hoy los dispositivos involucrados en el sector de transporte y logística, es esencial contar con capacidades avanzadas para monitorear y menguar el impacto de las actividades fraudulentas.
“Estamos convencidos de que Descartes MacroPoint es un aliado valioso, que facilita la visibilidad de la carga, lo que suma valor al desafío que presenta este problema que hoy afecta a toda la industria. Con la nueva funcionalidad, promovemos además un ecosistema logístico más seguro", finalizó el ejecutivo para la región.

Volkswagen Group Argentina anuncia el hito alcanzado en el Centro Industrial, en la provincia de Córdoba: el inicio de la producción en serie de camiones y buses. Este logro marca un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina y es el resultado de una serie de compromisos y esfuerzos que nos ha llevado a consolidar nuestra presencia en el país.
Este anuncio fue comunicado por Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, y Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus; quienes se reunieron personalmente en Buenos Aires con el Ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y en Córdoba con el Gobernador de la provincia, Martín Llaryora.

Compromiso

En el marco de la celebración de 25 años de VW Camiones y Buses en el país, y sumando ahora la producción en serie de camiones y buses en Córdoba, la marca dice que reafirma el compromiso con la excelencia en la fabricación de vehículos comerciales, así como con la satisfacción de las necesidades del mercado argentino. Este logro es el resultado del arduo trabajo y la dedicación de todos nuestros equipos de Argentina y Brasil, así como de la estrecha colaboración con representantes de los trabajadores, del gobierno y la industria.

Perspectivas

La línea de ensamblaje se instala en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados para los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280, en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis del Volksbus 15.190 OD, todos modelos ya homologados para el mercado argentino.
Con la producción en marcha, la automotriz asegura que tiene sus objetivos claros para el futuro próximo. Se proyecta para este año que la compañía alcance un volumen de 800 unidades, un paso significativo que afianzará su posición en el competitivo segmento de vehículos pesados. Pero eso es solo el comienzo, ya que los planes prevén producir 1300 unidades anuales en 2025, con la clara intención de alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2700 unidades anuales a partir de 2026. Estas proyecciones evidencian no solo la confianza en su crecimiento continuo, sino también su compromiso con la excelencia en la industria automotriz.

Declaraciones

Marcellus Puig, destacó: "Este hito es el resultado del gran profesionalismo y excelente trabajo en equipo de nuestros colaboradores en Argentina, con el sólido respaldo y la interacción permanente del equipo en Brasil. Nos enorgullece ver cómo logramos nuestro proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba. Esta colaboración entre Argentina y Brasil demuestra nuestro enfoque en fortalecer la industria automotriz regional y consolidar nuestra presencia en los mercados".

“Hoy damos otro paso importante para ampliar la presencia global de nuestra marca: queremos replicar en Argentina la fórmula de éxito que nos convirtió en líderes brasileños en ventas de camiones. En los últimos años hemos lanzado productos a la medida del transportista argentino y contamos con una red de distribuidores profesionales y comprometidos. Necesitábamos establecer producción local y la nueva alianza con el Grupo en la Argentina nos permitirá acelerar hacia el primer lugar en el mercado, con beneficios para las operaciones en ambos países”, afirma Roberto Cortes.

Ituran Argentina, empresa en innovación y tecnología enfocada en servicios para la administración, localización, control y asistencia en recupero de vehículos, dio a conocer su nuevo “Indicador de Robo Vehicular” (IRV), con datos del mes de abril último, tomado en CABA y GBA por el Centro de Comando y Control. El mismo indicó que el tipo de vehículo más robado es el auto, con un 62,93%; lo siguen las 4x4 Pickups, 21,55%; utilitarios. 7,76%; las motos, 5,17% y, por último, los camiones, 2,59 por ciento.

Modalidad

Este último mes, la modalidad de robo a mano armada prevaleció sobre el hurto, con un 68,10% de los casos. De ellos, el 98,73 %, se cometió en la vía pública, fijando una tendencia que sigue firme en los últimos meses. Según el Indicador, estos hechos son cometidos, en su mayoría, por 2 delincuentes, con un 40,54%.

Días

En lo que respecta a los días en que más vehículos fueron robados, se puede observar que, durante abril, hubo más siniestros los jueves, con 21,85%;  seguido por el viernes, 16,81%; en tercer lugar están los lunes, 15,97%; cuarto los miércoles, 15,13%, y quinto los martes, 12,61%. Por el contrario, los días del fin de semana son los que menos robos registraron, con un 10,92%, los sábados, y un 6,72%, los domingos.

Horarios

En el mismo sentido, la franja horaria favorita de los delincuentes sigue siendo de 18 a 24, con un 50,43% de los robos. Los rangos siguientes fueron el de 12 a 18, 24,35%; 00 a 06, 16,52%, y finalmente 06 a 12, con un 8,70 por ciento.

Zonas

En cuanto a las zonas con mayor índice de inseguridad, la Zona Oeste, concentra el 42,24% de los casos, siendo La Matanza, el lugar más inseguro, con un 22,43% del total de siniestros. Luego le sigue la Zona Sur, con un pequeño incremento con respecto al mes pasado, alcanzando un 32,76%, y, en tercer lugar, la Zona Norte, con un 12,93%. Capital Federal se establece una vez más como la zona con menor cantidad de robos, pero la empresa no confirma el porcentaje.

Tecnología

Sobre las tecnologías que se utilizan para cometer los delitos, Daniela Medina, Gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, expresa: “En lo que va del año, gran parte de los robos de los vehículos 4x4 se han cometido utilizando inhibidores: dispositivos económicos y de fácil acceso en el mercado. A partir de esta tecnología, los delincuentes pueden bloquear la señal e ingresar al vehículo fácilmente”.

Por su parte, Franco Taraborelli, Gerente General de Ituran Argentina, destaca: “Con una cantidad de robos que aumenta cada mes y el uso de nuevas tecnologías para llevarlos adelante, es necesario reforzar el trabajo colaborativo con nuestras fuerzas de seguridad para poder dar respuestas con mayor rapidez y efectividad ante estos hechos”.

Stellantis N.V. y Leapmotor han anunciado hoy que las dos compañías ya cuentan con todas las autorizaciones necesarias y que se ha completado la formación de Leapmotor International B.V., una joint venture dirigida por Stellantis al 51/49. Con sede en Ámsterdam, el equipo directivo liderado por el CEO Tianshu Xin, antiguo ejecutivo de Stellantis China, está sentando ahora las bases para una exitosa introducción del T03 y el C10, primero en los mercados europeos, y su expansión a India y Asia Pacífico (excluida Gran China), Oriente Medio y África, y Sudamérica en el cuarto trimestre de 2024.
En octubre de 2023, las dos compañías anunciaron una inversión de Stellantis de unos 1500 millones de euros, para adquirir aproximadamente el 21% del capital de Leapmotor, una compañía automovilística clasificada en el top 3 de marcas chinas de nuevas empresas de vehículos eléctricos en 2023. El acuerdo también esbozaba la formación de Leapmotor International, que tendría los derechos exclusivos para la exportación y venta, así como la fabricación, de los productos Leapmotor fuera de China. El objetivo del acuerdo es impulsar aún más las ventas de Leapmotor en China, el mayor mercado del mundo, al tiempo que se aprovecha la sólida presencia comercial mundial de Stellantis para acelerar en gran medida las ventas de la marca Leapmotor en otras regiones.

Declaraciones

"La creación de Leapmotor International es un gran paso adelante para abordar el urgente problema del calentamiento global con modelos BEV de última generación, que competirán con las marcas chinas existentes en mercados clave de todo el mundo", declaró Carlos Tavares, CEO de Stellantis. "Gracias a nuestra presencia actual en el mundo, pronto podremos ofrecer a nuestr@s client@s vehículos eléctricos a precios competitivos y centrados en la tecnología que superarán sus expectativas. Bajo la dirección de Tianshu Xin, han elaborado una estrategia comercial e industrial atractiva a nivel mundial para impulsar rápidamente los canales de distribución de ventas, con el fin de apoyar el sólido crecimiento de Leapmotor y crear valor para ambos partners".

"La asociación entre Leapmotor y Stellantis demuestra un alto nivel de eficacia, abriendo un nuevo capítulo en la integración global de la industria china de vehículos eléctricos inteligentes", declaró Jiangming Zhu, Leapmotor Founder, Chairman and CEO. "Aprovechando la tecnología y los productos de vanguardia de Leapmotor, junto con el apoyo de Stellantis en áreas como los canales, los servicios y el marketing en el extranjero, esperamos que usuarias/os de todo el mundo puedan experimentar la excepcional experiencia de conducción y marcha de los productos Leapmotor. Creemos que esta cooperación puede dar a Leapmotor un impulso para convertirse en una respetada compañía de vehículos eléctricos inteligentes de clase mundial".

Productos

La oferta de producto EV de Leapmotor International complementa la tecnología actual y la cartera de marcas emblemáticas de Stellantis y aportará soluciones de movilidad más accesibles a los clientes y clientas de todo el mundo. Aprovechando los canales de distribución de Stellantis, el plan de lanzamiento comenzará en Europa —Francia, Italia, Alemania, Países Bajos, España, Portugal, Bélgica, Grecia y Rumanía—, a partir de septiembre de 2024, con el apoyo de country managers y 200 puntos de venta hacia finales de año, incluidas las ubicaciones de Stellantis &You, que aumentarán a 500 en 2026 para garantizar un alto nivel de servicio a los clientes y clientas. A finales de 2024, el lanzamiento de los productos Leapmotor se extenderá a Oriente Medio y África (Turquía, Israel y Francia de ultramar), India y Asia Pacífico (Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Malasia e India) y Sudamérica.

Tecnología

El Leapmotor C10 es el primer producto global de la marca, explicando que está construido de acuerdo con los estándares globales de diseño y seguridad. El C10 se basa en la arquitectura tecnológica LEAP3.0 de desarrollo propio, que cuenta con tecnología eléctrica inteligente líder en la industria, como la arquitectura electrónica y eléctrica central integrada, la tecnología de celda a chasis CTC y su cockpit inteligente insignia. Es un vehículo del segmento D totalmente equipado, centrado en la familia, con la mejor experiencia de conducción y manejo premium del segmento, con una autonomía WLTP de 420 km, y una calificación E-NCAP de 5 estrellas. Tras ganar el “2023 International CMF Design Award” por su diseño tecnológico y estético natural, recientemente ganó el “2024 Gold Award” en los French Design Awards (FDA).

El Leapmotor T03, como pequeño coche urbano de cinco puertas del segmento A con espacio interior del segmento B. No solo es elegante, sino también un placer de conducir, con una autonomía WLTP de 265 km. Ocupó el puesto número 1 en el JD Power Initial Quality Study en el segmento de BEV pequeños.

Leapmotor T 03

El Mundial de Fórmula 1 regresa a Europa ocho meses después del anterior Gran Premio que se celebrará en el Viejo Continente y en el mismo país, Italia, que acogió aquella carrera en Monza, el pasado 3 de septiembre. De hecho, Italia ha acogido un total de 105 Grandes Premios del campeonato mundial, la mayor cantidad de cualquier país, 30 de ellos en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, de Imola.
La carrera del próximo fin de semana es solo la 4ª edición del Gran Premio dell'Emilia-Romagna e del Made in Italy, celebrado anteriormente de 2020 a 2022, ya que el evento del año pasado tuvo que cancelarse debido a las inundaciones que afectaron gran parte de la región, provocando algunas muertes y devastación.

La séptima

Para la séptima prueba de la temporada, Pirelli confirma que ha optado por el trío más blando de compuestos de neumáticos secos: C3, como blanco Duro; C4, como amarillo Medio, y C5, como rojo Blando. Será la primera vez que este trío se pondrá a prueba en la pista emiliana, aunque debía haber sido la elección para el evento cancelado el año pasado. En 2022, los compuestos seleccionados fueron C2, C3 y C4.
Imola es una de las citas más antiguas del calendario del campeonato, conocida por ser muy técnica y, por tanto, resaltar las habilidades de los pilotos que tienen que afrontar combinaciones bastante complejas de curvas y zonas de frenada. Enzo Ferrari fue uno de los promotores del proyecto de construir un circuito en las colinas alrededor de Imola y lo describió como una especie de “pequeño Nurburgring”. Originalmente, en 1957, el lugar recibió su nombre en memoria de su hijo Dino, y se añadió su propio nombre tras su muerte en 1988.

Pista

La pista no es especialmente dura en cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, aunque el asfalto sigue siendo relativamente abrasivo, a pesar de que la última vez que se realizaron trabajos de repavimentación en el 70% de sus casi cinco kilómetros de longitud se remonta a 2011. Con un intenso programa de acción en pista durante el fin de semana del Gran Premio, la superficie de la carretera ofrece un buen nivel de agarre que aumenta cuanto más circulan los coches.
Con 19 curvas (10 a la izquierda y 9 a la derecha) y un importante desnivel de 30 metros desde el punto más alto al más bajo, la pista es bastante estrecha y solo hay una zona DRS, lo que hace que adelantar no sea nada fácil. Por lo tanto, la clasificación juega un papel importante a la hora de decidir el resultado de la carrera, lo que explica que nunca se haya ganado desde menos del quinto puesto de la parrilla y que en 19 de 30 ocasiones el piloto que pasó primero por la bandera a cuadros partiera desde la primera fila.
Sobre el papel, tener los tres compuestos más blandos podría generar más opciones en términos de estrategia de parada en boxes en una carrera que normalmente requeriría solo un cambio de neumáticos, especialmente porque el tiempo perdido en el pit lane aquí es uno de los más altos del año. También existe una gran posibilidad de que la carrera sea neutralizada en algún momento, algo que ha sucedido en más del 70% de las carreras celebradas en Imola hasta la fecha. Recientemente, se han realizado algunas modificaciones menores en la pista, incluida la reintroducción de grava en el exterior de las curvas de Acque Minerali, lo que conlleva una penalización mucho mayor para cualquiera que se salga en ese punto.

Pilotos

De los 20 pilotos inscritos este año, sólo Fernando Alonso corrió en Imola cuando se conocía como el Gran Premio de San Marino. El español ganó en 2005, tras un apasionante duelo con Michael Schumacher, mientras que al año siguiente las posiciones se invirtieron entre los dos rivales. El alemán es el piloto más exitoso en Imola, con siete victorias, seis de ellas con Ferrari, una con Benetton, mientras que Williams y Ferrari se reparten los honores entre los equipos con ocho cada uno. En cuanto a las poles aquí, Ayrton Senna encabeza la lista con 8, la última de las cuales consiguió el 30 de abril de 1994, un día ensombrecido por la muerte del piloto austriaco Roland Ratzenberger. Al día siguiente, 1 de mayo, Ayrton corrió la misma suerte en lo que fue uno de los fines de semana más trágicos de la historia de este deporte. Con motivo del 30 aniversario de sus muertes, este fin de semana el promotor y toda la familia de la Fórmula 1 han organizado una serie de actos.
Treinta Grandes Premios se han disputado a orillas del río Santerno que pasa por el circuito. El nombre actual es el tercero que se le atribuye a la carrera de Imola. Apareció por primera vez en el calendario en 1980, la única vez que el Gran Premio de Italia se celebró en otro lugar que no fuera Monza. Luego, de 1981 a 2006, la Fórmula 1 corrió en Emilia bajo la bandera de la cercana República de San Marino. En los tiempos difíciles de Covid, la categoría azul del automovilismo tuvo una acogida en Imola como Gran Premio dell'Emilia-Romagna, con la inscripción "Made in Italy" añadida a su título a partir del año siguiente.