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Domingo, 05 de Abril de 2020 13:44

Audi AG confirma los planes de producir vehículos eléctricos, para alcanzar los 800.000 en 2025

Escrito por  Fernando

Audi dio a conocer los planes de electrificación para los próximos cinco años, en el que indica que en 2025, el objetivo es alcanzar un producción de 800.000 vehículos electrificados al año, que estarán basados en las cuatro plataformas siguientes: MLB Evo, ya utilizada en el Audi e-tron y en el próximo e-tron Sportback; la MEB, desarrollada por el Grupo Volkswagen para todas las marcas del grupo; la J1, compartida con Porsche, para deportivos de alto rendimiento, y la PPE para vehículos medianos y grandes.
El fabricante aprovecha para explicar el porqué de esta estrategia que podría complicar y encarecer la producción de sus modelos eléctricos. Indican que ha dedicado una inversión global de 12.000 millones de euros hasta 2024, que garantiza el desarrollo de una serie de vehículos eléctricos. El compromiso es satisfacer las cambiantes demandas del mercado, que irá incrementándose hacia los vehículos eléctricos a medida que se desarrolla la infraestructura de recarga en todo el mundo.

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Plataforma MLB Evo
En la década del ‘80, Audi llevó al mercado el primero de sus modelos con la tecnología de tracción total “quattro". Este vehículo empleaba la plataforma MLB (plataforma modular longitudinal) de la que deriva la MLB Evo, que sustenta una gran variedad de vehículos Audi como el Q5, el Q7 o el Q8.
Los primeros vehículos totalmente eléctricos de Audi, el e-tron, ya a la venta, y la variante SUV, con formato cupé, el e-tron Sportback utilizan una versión modificada de la plataforma MLB Evo.

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Plataforma MEB
Esta plataforma, con el kit de herramientas eléctricas, en la que el Grupo VAG ha invertido casi 5,5 millones de euros, le permitirá fabricar todo tipo de modelos a partir de ella, desde utilitarios y urbanos (con una plataforma modificada desarrollada por Seat), pasando por vehículos compactos, los SUV y los monovolúmenes medianos. En todos ellos utilizará los mismos componentes lo que proporciona una amplia economía de escala, crucial, según la compañía, para hacer rentables los vehículos eléctricos.
Se confirma que Seat, Skoda, Volkswagen y Audi, la utilizarán e incluso podrá ser empleada por marcas de la competencia, puesto que el grupo alemán ha decidido comercializarla para otros fabricantes. Con la plataforma MEB, Audi comenzará a ofrecer modelos eléctricos económicos, pero técnicamente muy bien provistos.
En el caso de Audi, el futuro e-tron, un SUV eléctrico más pequeño que el e-tron, es el candidato ideal para utilizar esta plataforma. Con dimensiones exteriores comparables a las del Q3 pero con el espacio interior de un modelo de un segmento superior, la arquitectura MEB ofrece nuevas oportunidades de diseño y diferentes niveles de rendimiento y configuraciones de tren motriz.

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Plataforma J1
Esta plataforma está dedicada a modelos de alto rendimiento. El e-tron GT es todavía un modelo conceptual, que muestra cómo evolucionarán los deportivos en la nueva era eléctrica. Para su implementación, la marca comparte sinergias con Porsche, perteneciente al mismo Grupo, que ha sido la encargada de desarrollar la arquitectura J1, estrenada por el Taycan.
Uno de los objetivos principales es equipar al e-tron GT con un sistema eléctrico de 800 voltios, capaz de elevar el voltaje de la carga y recuperar más de 300 kilómetros de autonomía en tan solo 20 minutos en una estación de recarga ultrarrápida.

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Plataforma PPE
Se dedicaría a los vehículos medianos y grandes. El diseño y desarrollo es fruto de la colaboración con Porsche. Se caracteriza por una arquitectura de alta tecnología, que permite modelos con piso bajo y alto, lo que dará como fruto tanto SUV, como carrocerías tipo Sportback o Avant y también todoterrenos. La cartera y la flexibilidad permitirán a la marca de los anillos desarrollar y vender una de las mejores combinaciones de vehículos eléctricos, enchufables y de combustión interna en los mercados mundiales.
La tecnología ofrecida en la plataforma PPE es similar a la de la MEB, ofreciendo la posibilidad de configurar diferentes posibilidades de tren motriz y baterías. En el embalaje estándar incluirá un motor eléctrico en la parte trasera. En las gamas más altas dispondrá un segundo motor eléctrico en el eje delantero (PSM o ASM) que puede activar la tracción total quattro automáticamente cuando sea necesario.
Al igual que en e-tron GT, la arquitectura eléctrica será de 800 voltios. En combinación con una alta eficiencia en la gestión térmica la potencia de carga alcanzará hasta los 350 kW. Las dimensiones y voladizos de los modelos Audi de piso bajo en la plataforma PPE serán ligeramente más cortos que los de los modelos actuales de motores con combustión que emplean la plataforma MLB, lo que se traducirá en mayores dimensiones interiores. También estarán disponibles las tecnologías de vectorización de par, suspensión neumática y dirección en todas las ruedas.

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