Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina envío el grafico actualizado sobre la evolución de impuestos internos, asegurando que, este impuesto ya afecta a las versiones más equipadas del segmento SUV B Mercosur y a los sedanes segmento C Mercosur / México también. Este sería el criterio "lujo" según la consideración de las autoridades del actual gobierno.
Es probablemente por este motivo que Honda HR-V, la paga en su versión EXL y VW discontinuo la versión Hero del T-Cross. Lo mismo podría pasar con Chevrolet Tracker premier, Toyota Corolla SEG y otros. El mercado pierde versiones o las mismas son desequipadas para evitar pagar el impuesto, continúa el directivo.
Sin sentido
Desde el punto de vista del consumidor no tiene sentido pagar un 25% del valor del modelo solo por algún equipamiento extra, ni hablar de un 53,8% de la segunda escala.Tengamos en cuenta que cuando la ex presidenta Fernández de Kirchner reinstaló el impuesto en 2008, impactaba vehículos de U$S 61.000, con un 11% de tasa efectiva. Es una cuestión de criterios definir que es o no lujo o alta gama pero está claro que un auto de U$S 61,000, es completamente distinto a uno de U$S 25.000, indica. Además, agrega que se pagaba un "encarecimiento" del 11% contra un 25% actual. La tasa de estadística que forma parte del cálculo era de 0,5% y hoy es del 3% (600% de aumento).
Esta nueva base afectará vehículos importados con precio público de U$S 25,800, con un 25% de tasa efectiva que, de seguir el ritmo actual de devaluación diaria, terminará impactando en noviembre a autos de U$S 23,500, antes de la nueva actualización a partir de Diciembre 2020 (considerando una devaluación del 3% mensual como la que lleva a cabo el BCRA), asegura Cavicchioli, que confirma: la segunda escala, por otro lado, impacta con un 53,85% vehículos de más de U$S 59,700
Datos
Datos de inflación y tipo de cambio:
IPC acumulado a julio 2020: 15,8%
IPIM automóviles a julio 2020: 15,6%
Devaluación enero/julio 2020: 21% (enero-agosto: 23,8%)
La actualización de la base del interno va usando valores de IPIM desde enero, pero actualiza la base con dos meses de demora. Es decir que, a septiembre hubo solo dos ajustes, el primero de 4,9% (junio) y el actual de 6,4% (septiembre). Es decir que la base se actualizó un 12% cuando la devaluación hasta agosto fue del 24 por ciento.
Conclusión
El directivo indica que se actualizó solo el 50% de la devaluación y es por este motivo que cada vez afecta a más modelos y versiones. Los efectos son los mismo de siempre: Distorsiones en el mercado. Falta de variedad de modelos. Perdida de equipamiento de seguridad y confort.
Los consumidores, además, pagan impuesto sobre impuestos, ya que inscripción inicial y patente se calcula no sobre el precio FOB, sino sobre el precio al público, que incluye el interno. Lo mismo para los seguros y para el cálculo de bienes personales.
La base de la primer escala es hoy menor aún a la que había en el peor momento de impuestos internos (2014 / 2015). Cavicchioli termina recordando que, este impuesto fue suspendido entre 2001 y 2007 debido a la crisis económica y caída de ventas. Ambas condiciones se dan hoy en día pero el impuesto se mantiene.
Informe Oficial Evolución de Impuestos Internos
