Ford lanza en la Argentina el Mustang Mach1, la versión tope de gama de este auto deportivo, que llega a nuestro mercado importado de Estados Unidos.

Diseño

Ofrece un dibujo exterior en el que sin dejar las líneas clásicas, las combina con la actualidad, mostrando la típica nariz de tiburón en el frontal, con una parrilla frontal con dos grandes círculos (imitan a los faros adicionales, que eran los rasgos característicos del Mach 1 original de 1969), un perfil de techo bajo y un sector posterior donde destacan las luces de tres barras. Viene de serie con un paquete aerodinámico compuesto de spoiler, faldones y alerón trasero en fibra de carbono. Se combina con llantas de diseño exclusivo en 19”, stickers decorativos en la carrocería.

Motor

Tiene el mismo motor del Mustang GT, es decir el propulsor naftero turbo, que ofrece mayor potencia qued el mencionado, es decir 475 CV/7250 rpm (contra 466 CV), con un torque (que se mantiene igual) de 569 Nm/4500 vueltas. Ofrece solamente caja automática secuencial de 10 marchas. La tracción es posterior.

Equipo

 Se destacan los comandos de aviación e incluye materiales de alta calidad, comandos digitales, botones, y perillas, butacas deportivas tapizadas en cuero y con bandas decorativas Mach 1, con regulación eléctrica, tablero de instrumento digital y personalizable, e Iluminación ambiental seleccionable; también ofrece un notable equipamiento de seguridad, comenzando por 10 airbags. Te dejamos la ficha técnica con todos los componentes.

Precio

El Mustang Mach 1 Automático, tiene un precio de 106.200 dólares. La marca confirma que se comercializan a través de los concesionarios de Ford Argentina, pero sólo mediante el sistema de Venta Directa y con la nueva modalidad de “Orden Positiva”. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Ford Mustang Mach1

Informe oficial

FORD LANZA EL MUSTANG MACH 1

Ford lanza el Nuevo Mustang Mach 1, una variante que ofrece mayor performance.
El Nuevo Mustang Mach 1 posee un diseño exterior e interior inspirado en las clásicas generaciones de la década del ´70, una potencia máxima de 475CV a 7.250 rpm y un torque máximo de 569NM a 4.900 rpm, un motor V8 que brinda un increíble desempeño en el asfalto gracias al sistema de amortiguación MagneRide, y una suspensión especialmente calibrada.
Ford suma una nueva variante a la familia Mustang para brindarle a sus clientes un rendimiento y una experiencia de manejo inigualables.

Ford lanza el Nuevo Mustang Mach 1, una variante que ofrece mayor performance y que conserva el ADN de la línea Mustang, reconocida en el mundo por su estilo libre y rendimiento único.

Características como su diseño exterior e interior inspirado en las clásicas generaciones de la década del ´70; potencia y torque máximos de 475CV a 7.250 rpm y 569NM a 4.900 rpm, respectivamente; y una puesta a punto específica definen al Mustang Mach 1, que ofrece a sus usuarios una experiencia de manejo irrepetible.

El legado: Espíritu rebelde que sigue haciendo historia

Desde su nacimiento en 1964, Mustang corrió en un solo sentido: el de la libertad. Un camino que lo llevó a convertirse en un ícono del espíritu rebelde. A lo largo de ese viaje, el Mustang fue testigo y protagonista de un mundo en constante cambio. No solo evolucionó a través de sus 6 generaciones, sumando cada vez más potencia y tecnología a su legado, sino que corrió libre y fiel a su estilo, siendo el primer pony car del mundo.

La versión Mach 1 debutó en 1969 con dos variantes de motor V8: uno que erogaba 335 HP y otro, 350 HP. Rápidamente se ganó un lugar en la línea Mustang por su rendimiento y una dinámica muy mejorada respecto a la versión GT. En su primer año de vida se vendieron 72.000 unidades.

Su característico nombre Mach 1 se refiere a la velocidad del sonido y Ford tomó este término científico porque resumía su extraordinario rendimiento.

En 1971, Mach 1 adoptó la suspensión de competición y más opciones de motorización. También se caracterizó por ser más largo y ancho que el original. Tres años después experimentó cambios importantes, y fue rediseñado por primera vez como un hatchback.

En 2003 y 2004, regresó al mercado combinando una mecánica moderna con elementos nostálgicos del diseño de la década del ´70. Dotado de una suspensión exclusiva y frenos de disco delanteros Brembo más grandes, mejoró, a su vez, su desempeño.

Diseño icónico: Figura e interior inconfundibles

Con un diseño único y atrapante, el Nuevo Mustang Mach 1 combina proporciones clásicas y líneas agresivas. La apariencia frontal se caracteriza por la “nariz de tiburón”, el perfil afilado de techo bajo y caída de techo tipo fastback, junto con las luces traseras de tres barras que muestran su mítica personalidad intacta.

Otras de sus características:
Faros delanteros full LED.
Faros traseros LED de tres barras.
Difusor de aire y cuatro salidas de escape enmarcadas.
Capot con tomas de aire en color exclusivo Fighter Jet Gray.
Laterales de carrocería a tono con el diseño Mach 1.
Llantas de aleación de 19” con diseño exclusivo Mach 1.

Su diseño interior está inspirado en comandos de aviación e incluye materiales de alta calidad, comandos digitales, botones, y perillas para brindarle al conductor una experiencia única.
Además, posee:

Butacas deportivas:
Tapizadas en cuero y con bandas decorativas Mach 1.
Regulación eléctrica.
Número de chasis en panel principal.
Comandos digitales, botones y perillas.
Tablero de instrumento totalmente digital y personalizable por el conductor.
Iluminación ambiental seleccionable.

Performance: Máximo potencial

Su motor V8 5.0L eroga una potencia máxima de 475CV a 7.250 rpm y un torque máximo de 569NM a 4.900 rpm. Estas prestaciones están acompañadas de un paquete tecnológico que permite aprovechar al máximo su potencial y vivir una experiencia de manejo irrepetible como nunca se vio en un Mustang.
Cuenta con doble árbol de levas a la cabeza, sistema de inyección dual, 4 válvulas por cilindro y sistema de distribución variable.
En lo que respecta a la suspensión del Nuevo Mustang Mach 1, el tren delantero está diseñado con el conocido sistema MacPherson de doble rótula, que garantiza un extraordinario agarre al camino y una conducción divertida, incluso en las maniobras extremas. En el tren trasero, la suspensión es independiente de brazos múltiples, y combina una maniobrabilidad precisa y ágil con el refinamiento necesario para la conducción diaria. Cuenta con componentes de aluminio que reducen su masa no suspendida, a la vez que la estructura rígida le da un control preciso de las ruedas.

El Nuevo Mustang Mach 1 posee, además, el sistema de amortiguación MagneRide, el cual dispone de electroimanes y partículas suspendidas en el fluido del amortiguador. El campo magnético, que se ajusta 1.000 veces por segundo, alinea o desalinea las partículas de hierro, variando de esta manera la dureza del amortiguador.
A su vez, el Nuevo Mustang Mach 1 cuenta con un equipamiento completo para sacarle el mayor provecho a sus altas prestaciones:
Modos de Conducción Seleccionables: Su conductor podrá elegir entre las opciones Normal, Deportivo +, Pista, Pista Carreras, Nieve/Húmedo y MyMode.
Dirección: La servodirección electrónica (EPAS) permite agilidad y precisión en cualquier condición ya que es capaz de compensar la desviación de ruedas por parte del camino o vientos laterales. Cuenta con 3 ajustes seleccionables: Normal, Comfort y Sport, los cuales proporcionan diferentes grados de asistencia.
Diferencial de deslizamiento limitado: Desarrollado para deportivos de tracción trasera. Si una de las ruedas pierde tracción, el par motor se transfiere automáticamente a la otra rueda. Esto mejora la tracción y agilidad durante la aceleración al salir de las curvas en terrenos firmes o resbaladizos.
Line-Lock: Para lograr una salida extraordinaria y una tracción adicional en la pista, este sistema permite bloquear las ruedas delanteras y acelerar para que las ruedas traseras giren libremente durante 15 segundos
Sonido de escape regulable: Una válvula activa, que controla el volumen del sonido del escape del Nuevo Mustang Mach 1, pudiendo configurar diferentes modos: Silencioso, Normal, Sport y Pista.
Track Apps: Esta funcionalidad muestra información útil y divertida (tiempo de vuelta, aceleración, frenado, entre otras) en tiempo real para sacarle el máximo provecho al Nuevo Mustang Mach 1 en circuito.

Además, con el fin de mejorar su desempeño en la pista, el Nuevo Mustang Mach 1, dispone de:

Intercambiador de calor para aceite de motor.
Intercambiadores de calor para el aceite de la transmisión y el diferencial.

Tecnología: Vanguardia y funcionalidad

El Nuevo Mustang Mach 1 está equipado con el más sofisticado nivel de tecnología logrando una experiencia de manejo confiable.
Algunos de las funcionalidades que posee son:

Faros delanteros Full LED adaptativos: Modifica el ancho y profundidad del haz de luz de acuerdo a la velocidad de circulación, ofreciendo mayor confort y seguridad.
Butacas de cuero microperforado climatizadas, calefaccionadas y refrigeradas con 6 ajustes eléctricos.

Sistema de iluminación personalizable.
Sistema de apertura y encendido sin llave.
SYNC 3 con pantalla multitáctil de 8”.
Sistema de audio Bang & Olufsen con 12 parlantes.
Cámara de estacionamiento trasera.

Seguridad: Confianza para aprovechar al máximo sus prestaciones

El Nuevo Mustang Mach 1 ofrece la más alta tecnología aplicada en hacer más segura la conducción. Incluye sistemas como el Sistema de mantenimiento de carril y el Asistente de precolisión con detección de peatones.
Su control de estabilidad con advance track está diseñado para mantener el control del vehículo en todo momento, compensando situaciones de sobre o subviraje. El sistema detecta cambios repentinos en la dirección, la frenada o la posición del vehículo y ajusta individualmente la velocidad de las ruedas para mantener la trayectoria.
Además, el Nuevo Mustang Mach 1 viene equipado con control de tracción (TRC) y ayuda de arranque en pendientes (HLA).

Posee, también:
Frenos Brembo de competición: Sistema antibloqueo (ABS) y Sistema de asistencia al frenado de emergencia (EBD). Discos ventilados de 380 mm x 34 mm, pinzas Brembo fijas de seis pistones de aluminio / Discos ventilados de 330 mm x 25 mm.
8 airbags & ISOFIX: Airbag frontal y de rodilla para conductor y acompañante, airbags de cortina y laterales. Para los más pequeños, se incluyen fijaciones ISOFIX para asientos infantiles en ambas butacas traseras.

Colores, precio y disponibilidad

Mustang Mach 1 con Pack de apariencia “Mach 1” viene en color “Figther Jet Gray” y ofrece una combinación especial entre el gris exclusivo de la carrocería que convive con sutiles líneas naranjas y negras. Los colores “Blanco Oxford”, “Gris Plata” y “Negro Ebony” vendrán combinados con líneas negras y rojas de fábrica. El Nuevo Mustang Mach 1, tanto con Pack “Mach 1” en Fighter Jey Grey como para el resto de los colores, tiene un valor de USD 106.200.-
Para conocer más acerca de esta nueva variante de la familia Mustang, ingrese en
www.ford.com.ar

* El tipo de cambio utilizado es el vendedor del Banco Nación con vigencia del 26/05/2021 al 31/05/2021 inclusive, IVA incluido. El tipo de cambio utilizado es el vendedor del Banco Nación al cierre del 17/05/2021. Excluye los gastos de patentamiento, flete y seguro. Este precio no constituye oferta al consumidor, es un precio que Ford Argentina S.C.A. sugiere a los concesionarios oficiales de su red. Para más información consultar en nuestra red de concesionarios oficiales Ford.

Probamos la versión más completa del flamante Volkswagen T-Cross, un crossover pequeño, del segmento B, desarrollado sobre la versátil plataforma MQB, con un diseño que llama mucho la atención, destacando por el buen espacio interior y la moderna tecnología en el equipamiento.
Sin duda, el dibujo es uno de sus puntos para destacar, con unas líneas juveniles y rasgos atrevidos. En el frontal muestra un capot pequeño y redondead, que cae sobre todo el sector delantero compuesto por los faros (full LED), rodeados con luces LED día; una parrilla negra con detalles en forma de pestañas con el emblema al centro y bordes cromados. Más abajo muestra grandes antinieblas y otra toma de aire inferior.
En la línea lateral, se aprecia un parecido al Tiguan (SUV mediano de la marca), con aspecto de cuña y marcadas nervaduras bajo las ventanillas y al culminar las puertas, tiene retrovisores plegables automáticos, el buen diseño de las llantas que comienzan en 16”, en nuestra unidad Highline, de 17 pulgadas.
Atrás muestra un alerón que continúa del techo, una faja que vincula los grupos ópticos pintados del color del techo, apliques color aluminio en la zona baja del sector frontal y de atrás, y negros que recorren el perímetro inferior. Está disponible en colores muy vivos y llamativos. Detalles que le confieren un aspecto aventurero y cierto toque off road.

Seguridad

También para destacar. Comenzando por la máxima calificación en los test de choque de LatinNCAP, donde obtuvo la calificación máxima de 5 estrellas.
El equipamiento es muy completo, viene de serie con seis airbags, control de estabilidad, anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente, entre otros componentes.
La seguridad y confort en la marcha se logra gracias al sistema de suspensión, tipo McPherson, adelante, y semi-independiente, atrás lo que hace que marche siempre firme en las rectas y con muy pequeños balanceos de la carrocería (rolido) en las curvas y contra curvas.
Los frenos, con sistemas ABS y EBD, delanteros a disco y traseros de tambor, se mostraron eficientes para detener al vehículo en distancias cortas, sin notar deficiencias por el uso reiterado ni en frenadas panic stop.

Motor

Es el eslabón menos destacable, llega con el mismo motor de Polo y Virtus: el ya veterano MSi 1.6 16v atmosférico, con 110 CV y 155 Nm de par, dejándola como la SUV menos potente del segmento.
Se combina con caja automática Tiptronic de 6 relaciones, con levas en el volante, que es algo lenta en las reacciones. La tracción es delantera y, por ahora, no habrá versiones 4x4.
Los primero por decir es que hay que habituarse al manejo tranquilo, sin ninguna opción deportiva, es extremamente relajada. Esto tendrá que ver con el consumo, ya que por más que aceleremos no encontraremos respuestas picantes en esta SUV de 1300 kg, la única respuesta a las aceleraciones será cara para el bolsillo, ya que aumentará el consumo. Pero manejándolo con tranquilidad, sin buscar deportividad, se pueden conseguir muy buenos resultados, sobre todo por la capacidad del tanque, que llega a los 52 litros.

Confort y Equipamiento

El interior es sencillo, muy bien distribuido, predominando los colores claros y, además, de un techo solar inmenso, lo que hace que se sienta gran amplitud. Los materiales se ven agradables y bien al tacto, hay mucho plástico duro que se muestra bien ensamblado, los asientos son en eco cuero en combinación en negro y blanco.
Al ingresar se nota que todos los controles están muy bien situados, por lo que no habrá que sacar la vista para accionarlos. Las butacas son muy confortables y ofrecen regulación manual. La posición de manejo se consigue con facilidad y es muy lograda la amplitud. Ofrece el tablero digital Active Info Display, que permite configurar la información a los ojos del conductor.
La habitabilidad es destacable para cuatro adultos, los cuales encontrarán espacio suficiente para las piernas, y muy buena altura libre al techo. Como sucede en los modelos compactos, la plaza central no es la más amplia; pero si sobresalen dos salidas de aire y dos puertos USB, para los pasajeros.
El baúl está en el promedio del segmento, tiene 373 litros de capacidad, pero puede llegar hasta 420 litros, ya que la altura del piso ofrece dos posiciones. Bajo el piso hay una rueda de auxilio es de uso temporario. Otro muy buen detalles para destacar en este sector es la aislación acústica, que está entre las mejores del segmento.
El equipamientoes muy completo, entregando novedades para el segmento. Destaca la pantalla táctil central de 8”, con Apple CarPlay y Android Auto, también tiene el Dockstation (soporte para celulares), 6 parlantes, cámara de visión trasera, sensor de
estacionamiento automático, control de velocidad crucero, control de presión de neumáticos, climatizador digital, detector de fatiga, sensor de lluvia, sistema de ingreso y arranque sin llave, espejos rebatibles automáticos, luz LED de ambiente, palanca de freno y cambios forrada en cuero, radio touchscreen de 6,5” y navegador satelital entre los más destacado.

Conclusión

Los precios arrancan en $ 2.413.000 y llegan al que probamos, versión Highline Tiptronic Hero, a $ 3.665,000 pesos; hay que cuidarse en las aceleraciones con un motor que es confiable, pero algo gastador si se lo lleva a muchas revoluciones, pero sin duda es un crossover que trae muy buenos elementos para el confort y la seguridad, como para disfrutarlo en un uso falmiliar.

El auto de cada conductor es muy particular, así como el estilo de manejo, y eso se extiende a los objetos que cada uno lleva en la guantera, o en el baúl. Pero hay algo que no debería variar en ningún caso, y se trata de llevar un botiquín de primeros auxilios, pero en todo momento, es decir, cuando se sale a la ruta o cuando se transite por la ciudad. Al igual que en el hogar, tener un botiquín, en el auto es muy importante (además de ser obligatorio), ya que nunca se sabe cuándo podría ser necesario contar con algunos artículos básicos para hacer frente a imprevistos menores como una cortadura, un malestar físico, un dolor de cabeza, o asistir a algún acompañante que lo requiera.

Elementos

Entre los elementos que son necesarios tener en el vehículo se encuentran el matafuegos, el chaleco refractario y el botiquín de primeros auxilios. Para este último, no es necesario que  el contenido sea sofisticado, alcanza con lo básico para atender una emergencia y, sobre todo, para una asistencia rápida cuando se tiene un accidente de autos.
Es por ello que no pueden faltar:
●    Gasas estériles
●    Vendas y apósitos de distintos tamaños
●    Tela adhesiva hipoalergénica
●    Agua oxigenada
●    Solución yodada
●    Alcohol
●    Guantes de látex
●    Crema para quemaduras
●    Pinzas pequeñas
●    Tijera
●    Algodón
●    Analgésicos y antiinflamatorios
●    Adicionalmente, a causa de la pandemia por el virus COVID-19, se recomienda agregar tapabocas descartables y alcohol en gel.

Caja rígida

El botiquín conviene que sea una caja rígida (aunque también puede ser de tela o cartón), estar guardado en un lugar visible, de fácil acceso y, de ser posible, siempre debe ser el mismo. De esta forma, en caso de necesitarlo va a ser más sencillo  acceder a él, como así también poder darle indicaciones a un tercero si se necesitara que otra persona acceda por nosotros.
Es importante tenerlo en un lugar seguro y fresco ya que los medicamentos no pueden exponerse a temperaturas superiores a los 25°C y siempre que se use algún elemento se debe reponer para que no falte nada. Además, es necesario revisar el contenido periódicamente para asegurarse que no haya algún medicamento vencido.

Recomendaciones

Si bien contar con un botiquín permitirá asistir eventualidades menores, es recomendable, además, contar con un servicio de asistencia ante urgencias, como el que ofrecen varias empresas y seguros, que brindan asistencia al conductor y los acompañantes ante un accidente las 24 hs, los 365 días del año, mediante el envío de fuerzas de seguridad y de salud (policía, bomberos y ambulancias), ante la detección de un choque de relevancia o el llamado del cliente al Centro de Comando y Control  de la empresa, el cual desplaza personal especializado a la zona, además de brindar el servicio de localización y rápido recupero del vehículo en caso de robo o hurto.
Por otro lado, las APP, por lo general, permite realizar llamadas de emergencia directas desde el celular, la visualización de la ubicación en tiempo real y el lugar donde está estacionado el vehículo, recibir alertas de velocidad, historial de recorrido, generar zonas seguras y recibir alertas por desconexión de la batería.

Chery, luego del estreno de su nuevo buque insignia, el Tiggo 8, ahora muestra la versión Plus, que ofrece mejoras en su diseño, equipamiento, motorizaciones y tecnología, frente al ya interesante entrada de gama.
Mantiene su actual lenguaje de diseño “Life in Motion 3.0”, que desde el estreno del Tiggo 8, ha elevado la vara del diseño y percepción de calidad de la marca y de los SUV en general de fabricación China, por lo que el Tiggo 8 Plus supera esto. Basado en la plataforma Chery T1X, el SUV muestra líneas elegantes y suaves y las superficies curvas delinean una apariencia nítida, ofreciendo un diseño elegante.
Los principales cambios respecto del hermano Tiggo 8, podemos verlos en sus focos delanteros y traseros, la parrilla de nuevo dibujo, al igual que las luces más angostas, con tecnología full LED, luces de circulación diurna de doble hoja de alto brillo, las luces tienen función de seguimiento de dirección, es decir que, al conducir de noche o con poca luz, cuando el vehículo está girando, las luces pueden girar hacia arriba hasta un máximo de 15 grados, lo que aumenta la seguridad activa, además de otros cambios que no afectan sus dimensiones principales, con un largo, de 4722 mm; un ancho, de 1860; un alto, de 1745; una distancia entre ejes, de 2710, y un espectacular techo panorámico de 1170 mm.

Motor

Cuenta con un motor 1.6 Turbo de inyección directa, de 190 caballos y un torque de 290 Nm. Está asociado a una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague.
También cuenta con una versión MHEV, conformada por un motor 1.5 Turbo y un potente alternador/starter de 48v conectado por correa, el que aporta funciones de planeo, mejora las recuperaciones y añade potencia en carretera, además de mejorar el consumo, confirma la marca.

Interior

El interior ofrece un tratamiento más Premium, con un nuevo diseño del tablero de instrumentos con una doble pantallas de 12 pulgadas, cada una, que, en ocasiones, se pueden utilizar unidas; tapizado de asientos en cuero Nappa y estreno de un mayor nivel de tecnología aplicada al confort y seguridad. Lo anterior complementado panel de control touch de aire acondicionado de 8”, sonido Sony con un sistema de 8 altavoces de gama completa.
Ofrece un nuevo sistema de manejo por voz, que permite ajustar el climatizador, techo panorámico, apertura y cierre del portalón trasero, así como reconocimiento de su conductor para los ajustes del asiento y espejos, manejados por reconocimiento facial.

Seguridad

La seguridad también avanza, ofreciendo nueva tecnología. La lista limitada de asientos de la segunda y tercera fila se compensa con una gran cantidad de espacio libre y una inclinación del respaldo ajustable. El sistema de navegación cuenta con un soporte para Realidad Aumentada, proyectando las indicaciones y condiciones del camino en el panel de instrumentos.
La marca había confirmado a principios de 2020 que la Tiggo 8 se ofrecería en la Argentina, pero poco después llegó la pandemia y se retrasó la presencia de este SUV grande de la marca China, por lo que ahora, con esta nueva versión puede que se reflote aquel anuncio. Por lo menos eso es lo que se espera.

El Papa Francisco recibió la visita de los cofundadores de Fisker, Henrik Fisker y Geeta Gupta-Fisker, quienes le anunciaron que fabricarán un papamóvil eléctrico, basado en su SUV eléctrico Fisker Ocean, producido por Magna, confirmándole a Su Santidad el aspecto del que será el primer papamóvil 100% eléctrico de la historia.
Este Ocean, cuya versión concebida para el máximo representante de la Iglesia Católica se caracterizará por exhibir una espaciosa cúpula acristalada, que la propia marca define como “grande, moderna y completamente de vidrio”. Desde ahí, Su Santidad podrá saludar a los fieles durante sus traslados en el papamóvil.

Medio ambiente

Henrik Fisker, creador de la marca y que cuenta con un gran historial en el mundo del automóvil, habiendo incluso trabajado para Tesla, dijo: “Me inspiré al leer que el Papa Francisco es muy considerado con el medio ambiente y el impacto del cambio climático para las generaciones futuras. El interior del transporte papal Fisker Ocean contendrá una variedad de materiales sostenibles, incluyendo alfombras hechas de botellas de plástico recicladas del océano.”
Además, el Ocean estará fabricado con materiales sostenibles, como por ejemplo las alfombras estarán hechas de botellas de plástico recicladas del océano.

Motor

Recordemos que el Fisker Ocean es un SUV eléctrico equipado con dos motores a baterías, cuya autonomía oscilará entre los 400 y 500 kilómetros. Su producción comenzará recién el 17 de noviembre de 2022, siendo el papamóvil de los primeros en salir de la planta, confirmaron desde la marca estadounidense, que aseguró, que ya acumula más de 16 mil reservas del Ocean Fisker, cuyo precio arranca en los 37.499 dólares.
En cuanto al Papa Francisco, es cierto lo que comenta Fisker con respecto a su preocupación por el medio ambiente, de hecho, ya cuenta con un Toyota Mirai de pila de combustible de hidrógeno convertido en papamóvil.

Elfyn Evans, con Toyota Yaris WRC, tras un manejo contundente marcó su primera victoria de la temporada –cuarta de su carrera en el WRC– en el Rally de Portugal 2021. Una prueba que ha visto cómo Toyota sale con una sonrisa de oreja a oreja, porque Hyundai tenía un triplete provisional el viernes y finalmente sólo ha cosechado una segunda plaza, con Dani Sordo.
El piloto cántabro, en su primer rally con Borja Rozada como copiloto, ha vuelto a subirse al Hyundai i20 Coupé WRC –no lo hacía desde enero en el Montecarlo– y ha salvado los puntos, con una segunda posición que, al menos, ha evitado un triplete de Toyota en un rally que parecía favorable a Hyundai Motorsport.

Más ventaja

La victoria de Elfyn Evans, unida a la tercera posición de un Sébastien Ogier, que ha vuelto a sacar un gran resultado en un terreno complicado porque tenía que abrir pista, no han hecho más que aumentar la ventaja de Toyota al frente del Campeonato de Marcas hasta los 37 puntos sobre Hyundai; M-Sport Ford se mantiene en el tercer lugar.
En cuanto al certamen de pilotos, Sébastien Ogier, ha mantenido la primera posición del campeonato por sólo dos puntos. Elfyn Evans ha ascendido a la segunda plaza, a la estela de su compañero, y en la tercera está ahora Thierry Neuville, a 22 puntos de Ogier. Tänak es cuarto a 34 puntos y Rovanperä quinto a 38 puntos.
En la jornada definitiva estaba todo por decidir, pero Elfyn Evans no ha dado opción a Dani Sordo. El galés ha marcado el mejor tiempo en tres de los cuatro tramos anteriores al ‘Power Stage’, de modo que llegaba a esa última especial con 26,2 segundos sobre Sordo, por lo que, salvo un abandono, todo estaba decidido.

Maestría

Pero esta vez, a diferencia de lo visto en Croacia, el galés de Toyota ha sabido terminar el rally con maestría. Dani Sordo ha terminado segundo y Sébastien Ogier tercero, con Takamoto Katsuta cuarto, Gus Greensmith quinto y Adrien Fourmaux sexto.
En el Power Stage, los primeros clasificados han preferido no arriesgar. Los cinco puntos extra se los ha llevado Ott Tänak; Thierry Neuville ha sido segundo, así que logra cuatro puntos. Sébastien Ogier ha sido tercero en esa última especial –mantiene el liderato del Mundial–, Kalle Rovanperä cuarto y Elfyn Evans quinto.
La próxima prueba del calendario es el Rally de Italia-Cerdeña, del 3 al 6 de junio próximo.

Max Verstappen, con Red Bull Honda, tras una buena labor, se quedó con el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, lo que le vale, por primera vez en la carrera del holandés, para quedarse con la primera posición en el Campeonato del Mundo de pilotos, y llevar a Red Bull, al primer lugar, por sólo un punto, a liderar el Campeonato de Equipos.
El holandés, tuvo una buena largada, en la que encerró a Valtteri Bottas, con Mercedes, que había largado en la tercera posición, y desde ahí en adelante, como ocurre siempre en esta competencia, que es vistosa, pero poco entretenida, ya que no permite sobrepasos, pudo liderar sin sobresaltos hasta el final.
El segundo lugar fue para Carlos Sainz, con Ferrari, que también logró una muy buen conducción, y el tercer lugar fue para el eufórico Lando Norris, con McLaren Mercedes, que con un auto que está en pleno desarrollo, logró su mejor colocación en un GP de Fórmula 1.

Preguntas

Seguramente el lector se está preguntando: ¿Qué pasó con el favorito Charles Leclerc, con Ferrari, que había ganado la clasificación? ¿Qué pasó con Valtteri Bottas, que había logrado la segunda posición en la largada? ¿Qué pasó con Hamilton, que hasta aquí no lo nombramos? ¿Qué pasó con Sergio Pérez, que largó noveno y pudo llegar cuarto? ¿Qué pasó con Vettel, que fue elegido piloto del día, tras haber llegado quinto largando desde el octavo lugar?
Las respuestas son fáciles, y, lamentablemente, no tuvieron nada que ver con maniobras espectaculares, sino por errores de los equipos, ni siquiera de los pilotos.

Respuestas

En primer lugar, el local, Leclerc, ni siquiera pudo largar por un error de Ferrari. Tras llevarse la pole position el sábado, en la última vuelta sufrió un accidente y preocupaba el estado de la caja de cambios de su coche tras el impacto. A pesar de que el equipo realizó comprobaciones que no mostraron "ningún daño grave" en la caja de cambios, se encontró un problema en el eje de transmisión al encender el auto de Leclerc en la vuelta camino a la parrilla. Eso hizo que Leclerc no pudiera ni empezar la carrera.
Las otras respuestas son más fáciles. Por ejemplo, Bottas, cuando entró a cambiar neumáticos tuvo que abandonar, ya que se quedó trabado el derecho delantero y no hubo forma de sacarlo. Por eso Sainz quedó en el segundo lugar y Norris en el tercero.
Lo de Hamilton fue un error del equipo, que lo llamó a cambiar neumáticos en un momento no recomendable, por lo que no se pudo lograr lo cometido y salió en el séptimo lugar, en el que llegó.
El mexicano Checo Pérez, fue el más beneficiado con los errores de Mercedes en los Boxes, y si bien había logrado un lugar en la largada, con los errores de la marca de la estrella pudo llegar cuarto, y por más que el auto sea muy superior al McLaren de Norris, en este circuito, si el que va adelante, no sufre ningún inconveniente, no hay forma de pasarlo.

Cariño de la gente

Lo de Vettel, con Aston Martin, fue algo parecido a lo de “Checo”, y también se vio favorecido por el mal trabajo de Mercedes, por lo que sin hacer demasiado, logró el quinto lugar y por el reconocimiento del público, lograr ser el piloto del día.
Esta vez no hubo choque en la largada, ni durante toda la carrera, por lo que, ni siquiera tuvo trabajo el auto de seguridad, tuvo trabajo y así transcurrió este nuevo GP de Mónaco, tan brillante por lo que se ve alrededor, pero tan aburrido en la pista.

Próximo

Dentro de dos semanas, del 4 al 6 de junio, se correrá el GP de Azerbaijan, otra competencia en la que es difícil pasar a otros vehículos, pero no imposible como en la de Mónaco.

Resultados GP de Mónaco

1     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     1:38:56.820     
2     Carlos Sainz     Ferrari         +8.968s     
3     Lando Norris     McLaren Mercedes     +19.427s     
4     Sergio Perez     Red Bull Racing Honda     +20.490s     
5     Sebastian Vettel     Aston Martin Mercedes      +52.591s     
6     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda         +53.896s     
7     Lewis Hamilton     Mercedes         +68.231s     
8     Lance Stroll     Aston Martin Mercedes         +1 vuelta     
9     Esteban Ocon     Alpine Renault         +1 vuelta     
10     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari         +1 vuelta
11     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari         +1 vuelta
12     Daniel Ricciardo     McLaren Mercedes         +1 vuelta     
13     Fernando Alonso     Alpine Renault          +1 vuelta     
14     George Russell     Williams Mercedes         +1 vuelta    
15     Nicholas Latifi     Williams Mercedes         +1 vuelta    
16     Yuki Tsunoda     AlphaTauri Honda         +1 vuelta     
17     Nikita Mazepin     Haas Ferrari         +3 vueltas    
18     Mick Schumacher     Haas Ferrari          +3 vueltas     
NC     Valtteri Bottas     Mercedes     29     Abandono    
NC     Charles Leclerc     Ferrari         Abandono

Campeonato de Pilotos

1     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     105
2     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     101
3     Lando Norris     GBR     McLaren Mercedes     56
4     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     47
5     Sergio Perez     MEX     Red Bull Racing Honda     44
6     Charles Leclerc     MON     Ferrari     40
7     Carlos Sainz     ESP     Ferrari     38
8     Daniel Ricciardo     AUS     McLaren Mercedes     24
9     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda     16
10     Esteban Ocon     FRA     Alpine Renault     12
11     Sebastian Vettel     GER     Aston Martin Mercedes     10
12     Lance Stroll     CAN     Aston Martin Mercedes     9
13     Fernando Alonso     ESP     Alpine Renault     5
14     Yuki Tsunoda     JPN     AlphaTauri Honda     2
15     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     1
16     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
17     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0
18     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes     0
19     Mick Schumacher     GER     Haas Ferrari     0
20     Nikita Mazepin     RAF     Haas Ferrari     0

Campeonato por Equipos

1     Red Bull Racing Honda     149
2     Mercedes     148
3     McLaren Mercedes     80
4     Ferrari     78
5     Aston Martin Mercedes     19
6     AlphaTauri Honda     18
7     Alpine Renault     17
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     1
9     Williams Mercedes     0
10     Haas Ferrari     0

Mercedes-Benz ha confirmado el rediseño de la tercera generación del CLS mostrando una actualización con leves cambios que, principalmente, se notan en el diseño exterior y el agregado de equipamiento tecnológico y de seguridad, conservando los mismos motores.
Las primeras unidades del renovado modelo alemán llegarán a los mercados de Europa, Estados Unidos y Asia, en julio próximo, y más tarde a otros continentes, pero todavía la marca no ha confirmado la llegada a la Argentina.
Cabe aclarar que los principales mercados para el CLS en 2020 fue el de China, seguido por los de Corea del Sur, Estados Unidos y Alemania, mientras que no estuvo en la oferta en nuestro mercado.

Diseño

Los cambios más importantes a nivel de diseño exterior se ven en el frontal, mostrando un capot más lanzado, con diferentes nervaduras en el sector central, que llega hasta una nueva parrilla, también sobresale el paragolpes de nuevo dibujo con molduras cromadas adicionales.
También hay un nuevo color azul de carrocería, con la que se presenta el modelo, denominado Starling Blue Metallic, y el color gris para la versión AMG, y varios diseños de llanta de aleación, de 19 pulgadas y multiradio o de cinco radios dobles, o bien de 20 pulgadas, multiradio y en terminación bitono.

Motores

El nuevo Mercedes-Benz CLS 2021 ofrece tres motores Diesel y dos nafteros, además de la versión AMG.
Entre los primeros está la versión 220d, un cuatro cilindros de 2.0 litros con 194 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm. La marca ha confirmado que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 kilómetros/hora. El consumo se mueve entre 5,5 y 6,4 litros a los 100 kilómetros.
Por encima está la versión 300d, con idéntica configuración aunque con una potencia de 265 caballos y un par máximo de 550 Newton metro. Acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros/hora que son limitadas en todas las versiones. El consumo varía entre 5,8 y 6,6 litros a los 100 kilómetros, cifras a las que contribuye la presencia de un sistema mild-hybrid de 48 voltios, que aporta 20 CV extras.
El último de los propulsores de diesel es para la versión 400d 4MATIC, de tracción total y que es un seis cilindros en línea de 3.0 litros con 330 caballos de potencia y un par máximo de 700 Nm. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros/hora. El consumo está entre 6,7 y 7,4 litros a los 100 kilómetros.
La versión más accesible naftera es la denominada 350, que equipa un cuatro cilindros de 2.0 litros con 300 caballos y 400 Nm. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la firma en 6,1 segundos y su velocidad máxima es de 250 kilómetros/hora. El gasto medio es de entre 7,5 y 8,6 litros a los 100 km.
Por encima está el 450 4MATIC, de tracción total e impulsado gracias a un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros que desarrolla 367 caballos y 500 Nm. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 kilómetros/hora, mientras que su consumo medio es de entre 8,3 y 9,2 litros a los 100 kilómetros. Este motor también se apoya en un sistema mild-hybrid capaz de aportar 22 caballos.
La vedette es, como siempre en la marca, la versión  AMG CLS 53 4MATIC+ equipa un motor de seis cilindros y 3.0 litros turbo con sistema eléctrico de 48 voltios que entrega 435 caballos y un par de 520 Nm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo homologado se mueve entre 9,2 y 9,6 litros a los 100 kilómetros. El cambio de esta versión es automático, concretamente el AMG Speedshift TCT 9G de nueve relaciones.

Equipamiento

En el habitáculo también hay varias novedades, como nuevas combinaciones de tapicería (en rojo/negro, marrón/negro, blanco/negro y azul/negro) y flamantes materiales, o la adopción del volante de nueva generación de la casa, forrado en cuero Nappa. Según la marca, ahora se puede optar por molduras decorativas de madera de nogal de poro abierto y también de madera gris en acabado de alto brillo.
El CLS ofrece del sistema multimedia MBUX, en este caso con dos pantallas de 10,25 pulgadas de serie (12,3" de forma opcional), y de un sinfín de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, como el llamado asistente activo de frenada, el limitador de velocidad inteligente o el asistente activo Stop&Go, entre una larga lista de componentes.
La marca todavía no ha confirmado el precio del CLS 2021, aunque debería ser similar al del modelo saliente, que en Europa parte de 69.000 euros.

Charles Leclerc, con Ferrari, ha conseguido, mostrando un estupendo manejo (en el patio de su casa) y una gran recuperación del auto del cavallino rampante, la 'pole position' en el Gran Premio de Mónaco, en una clasificación que él mismo finalizó antes de tiempo con una bandera roja, ya que se pegó duro, rompiendo la suspensión del auto.
Tras lo vivido otros años en esta pista, como Nico Rosberg (bandera amarilla y pole en 2016 o Michael Schumacher (atravesado en la Rascasse en 2006), podía pensarse en una acción premeditada, pero vistas las imágenes, el monegasco tocó en el guarda rail de salida de la piscina y se fue contra el muro contrario.
Sin duda, para mañana domingo, habrá que poner atención a los daños de la SF21, pues si tiene que sustituir la caja de cambios podría ser sancionado con cinco puestos en la parrilla, aunque los daños parecen estar más bien en la zona delantera, por lo menos, es lo que el piloto dijo, en el reportaje de la TV, luego de la prueba.

Max Verstappen, con Red Bull, parecía que era el único que podía presentarle batalla, pero se quedó sin poder terminar la última vuelta y quedó segundo, justo el día en el que Lewis Hamilton, con mercedes, sufría más de la cuenta, con un auto que parecía desconocido. "Ha sido desafortunada esa bandera roja. Era mi vuelta rápida", declaraba el holandés.
El actual campeón del mundo, partirá 7º, en un puesto inusual por completo. El que si configuró bien el auto, fue el compañero de equipo y segundo en el campeonato del mundo, Valtteri Bottas, que, aunque también se preparaba para la última vuelta, pudo lograr una tercera posición, que lo pondrá a la expectativa.
Carlos Sainz, con Ferrari, que estaba en los tiempos del compañero poleman toda la sesión, e incluso a veces por delante, tuvo un tercer sector algo más complicado en el intento bueno (el primero) y se quedó cuarto, a dos décimas, cuando parecía que podía haber luchado por la pole.
Igualmente, estar tan cerca de un gran especialista como su compañero, en la quinta prueba con Ferrari, habla muy bien del español, con esta, que es su mejor posición de salida en Mónaco.
En el quinto lugar quedó un espectacular Lando Norris, con McLaren, que tuvo una muy buena clasificación y que será acompañado por otro piloto, que también se destacó en la prueba, Pierre Gasly, con Alpha Tauri.
Como dijimos Hamilton partirá séptimo y será acompañado en la cuarta fila, por otro campeón del mundo, nada menos que Sebastien Vettel, con el Aston Martin, que viene mejorando en cada carrera. La quinta fila quedó para el mexicano Sergio Pérez, con el otro Red Bull, que no tuvo una actuación destacable y, además, no estuvo cómodo en las vueltas más importantes de esta clasificación; estará acompañado por Antonio Giovinazzi, con Alfa Romeo, de muy buena labor.

Largada

Mañana, domingo (22/05), a las 10 de la Argentina, se realizará la largada del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, en el que veremos que, el que llegue primero, deberá dar 78 vueltas a este desafiante circuito callejero de Monte Carlo, de 3337 metros, por lo que el ganador verá la bandera a cuadros, luego de recorrer 260,186 km.

Clasificación Gran Premio de Mónaco

1º Charles Leclerc  Ferrari 1'10"346 27
2º Max Verstappen Red Bull 1'10"576 23
3º Valtteri Bottas Mercedes 1'10"601 28
4º Carlos Sainz Ferrari 1'10"611 25
5º Lando Norris McLaren 1'10"620 23
6º Pierre Gasly  Alpha Tauri 1'10"900 30
7º Lewis Hamilton Mercedes 1'11"095 30
8º Sebastien Vettel Aston Martin 1'11"419 26
9º Sergio Pérez Red Bull 1'11"573 26
10º Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1'11"779 28
11º Esteban Ocon Alpine 1'11"486 22
12º Daniel Ricciardo McLaren 1'11"598 21
13º Lance Stroll Aston Martin 1'11"600 20
14º Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1'11"642 21
15º George Russell Williams 1'11"830 24
16º Yuki Tsunoda Alpha Tauri 1'12"096 13
17º Fernando Alonso Alpine 1'12"205 12
18º Nicolás Latifi Williams 1'12"366 14
19º Nikita Mazepin Haas 1'12"958 12
20º Mick Schumacher Haas