Volkswagen acaba de presentar para Europa la segunda generación de la pickup Amarok, que ofrece nuevo diseño exterior, mejor equipamiento con varias novedades de tecnología y nuevos motores. No llegará a nuestro mercado ya que la marca ha tomado la determinación de hacerle algunos cambios a la que se produce en la fábrica de la localidad de General Pacheco, al norte de Buenos Aires.
La marca la lanzó en un encuentro on-line, confirmando que esta segunda generación parte de un desarrollo conjunto con Ford, quien ya ha dado a conocer el diseño definitivo de su equivalente Ranger meses atrás.
Así, la nueva Amarok es una pickup de arquitectura clásica, basado en un chasis de largueros y travesaños, con una cabina atornillada sobre la parte delantera y una caja de carga independiente sobre la zona trasera, todo ello propulsado por conjuntos de motor y cambio longitudinales que pueden enviar el par disponible a las cuatro ruedas de forma permanente.

Diseño

En el exterior destaca un crecimiento en las medidas con un largo, que llega a los 5350 mm, y una distancia entre ejes, que ha aumentado considerablemente, situándose en 3270 mm. Durante el lanzamiento la marca aseguró que las capacidades fuera del asfalto son superiores a las de la primera generación, con ángulos de ataque y salida mejorados, así como una profundidad de vadeo, de 80 centímetros, un buen valor frente a los 50 cm del anterior modelo.
También ha confirmado que se han tenido muy en cuenta los requerimientos de los mercados de Australia y Sudáfrica, algo que ya le dio un gran resultado a Ford cuando diseñó y desarrolló su anterior generación del Ranger íntegramente en Australia para fabricarla en Silverton (Sudáfrica), donde se producirán tanto la nueva generación del Ranger como la del Amarok.
Contará con dos carrocerías, una con habitáculo biplaza, y otra doble, con cinco plazas. La primera se beneficiará, como es habitual, de una caja de carga más larga.

Motores

La marca ha confirmado cinco propulsores, todos ellos con turbocompresor. Comenzando por los diésel, la gama arranca con una 2.0 tetracilíndrico que desarrolla 150 CV y 350 Nm, acoplado a un cambio manual de cinco velocidades, que entrega el par al tren posterior.
A continuación se sitúa una versión del mismo bloque con 170 CV y 405 Nm que, según mercados, podrá ofrecerse con tracción trasera permanente o total conectable manualmente, así como cambio manual o automático de seis velocidades.
Sigue Un 2.0 diésel biturbo entregará 204 CV y 500 Nm. Se ofrece asociado a un sistema de tracción total permanente y a una caja de cambios (de origen Ford) de 10 velocidades, aunque habrá mercados en los que también se ofrezca con cambio manual.
También se ha confirmado que el 3.0 V6 TDI volverá a la Amarok, con 241 CV (250 CV en mercados que no requieran cumplir con la Euro 6) y 600 Nm, siempre con tracción total permanente 4Motion y cambio by-wire de 10 velocidades.
El motor naftero será un 2.3 litros con turbo, que entrega 302 CV y 452 Nm, acoplado a la caja de cambios de 10 relaciones y a la transfer con diferencial central que permite disfrutar de tracción total permanente.

Novedad absoluta
Otra de las agradables sorpresas de la segunda generación del Volkswagen Amarok es que ya no será necesario elegir entre el diferencial central y la reductora, como ocurría en la primera generación, en la que la marcha corta era exclusiva de las variantes de tracción total conectable manualmente; ahora la transfer con diferencial central, que permite disponer de tracción total permanente, viene con reductora.
Y además en esta caja transfer se ha previsto la posibilidad de circular con el tren delantero desacoplado, lo que favorecerá los consumos y las emisiones cuando se circule a ritmo constante sobre asfalto seco. Entre estas versiones habrá equipadas con el bloqueo del diferencial posterior.

Equipamiento

La gama se configura en torno a cinco terminaciones que se dividirán en tres grupos. Por una parte está la terminación Amarok, que es la entrada básica a la gama, con los faros LED de serie (no hay lámparas halógenas en toda la gama), los carriles con ganchos para el amarre en la caja de carga o los retrovisores abatibles eléctricamente. En su interior confirma un panel de instrumentos digital de 8” y una pantalla central de 10”, además de numerosos asistentes a la conducción, incluido el control de crucero adaptativo.
La terminación Life se distinguirá por el paragolpes del color de la carrocería, las llantas de 17” (de 16” en el Amarok básico) o las luces antiniebla LED, mientras que sus ocupantes disfrutarán de mejores butacas, volante de cuero, cierre centralizado del portón de carga y un equipo de sonido mejorado.
El equipamiento Style incorpora luces LED matriciales, paragolpes trasero con detalles cromados, panel de instrumentos 100 % digital de 12”, pantalla central de 12”, tapicería de cuero sintético, toma de corriente de 230 voltios, mejores asientos y más sistemas ADAS.
Por encima se sitúan los niveles de equipamiento Pan Americana y Aventura, que cuentan con un frontal específico en forma de ‘X’. Mientras que el primero cuenta con elementos como los estribos, las llantas de 18” con neumáticos AT, la tapicería de cuero e incluso el revestimiento en cuero sintético para el panel de instrumentos, así como una panoplia de hasta 30 ADAS, el Aventura ofrece llantas de 20” y diferentes detalles exteriores cromados. Todavía la marca no ha confirmado los precios oficiales, confirmando que lo hará más cercano al lanzamiento oficial que será próximamente.