Kia presentó en el Salón de Múnich (IAA Mobility) la nueva SUV Sportage, la primera desarrollada por y para Europa, y también el primer vehículo de la marca perteneciente a Hyundai Motors, que incorporará motorizaciones híbridas enchufables (PHEV)
Diseño
Luego de los anticipos, con teaser, la quinta generación del Sportage, muestra un diseño totalmente renovado, con un interior completamente digitalizado y numerosos avances en materia de seguridad activa, con los sistemas más habituales, como el asistente para la conducción en autopista, el control de crucero adaptativo o la frenada de emergencia.
La marca ha confirmado que está desarrollado sobre la nueva plataforma de la que se realizó una larga investigación para determinar las proporciones ideales para las carreteras del Viejo Continente. En el dibujo resalta el aspecto frontal, con elementos tan llamativos como la debutante y ancha trama en la gran parrilla delantera o los estilizados faros frontales LED, en forma de boomerang. De perfil, algunas líneas contrastan con la fluidez general y aportan elegancia. Atrás se ven lo nuevos grupos ópticos, unidos por una franja iluminada que sirve también como culminación de la caída de la luneta.
La firma surcoreana confía en que los 4,51 metros, de largo; 1,86, de ancho, y la distancia entre ejes, de 2,68 metros, resaltando los 591 litros, del baúl, sigan haciendo que los compradores las sigan eligiendo en Europa.
Estéticamente rompe con su predecesor y apuesta por una silueta diseñada bajo el concepto “opuestos unidos“.
Motor
Mecánicamente, estrena un propulsor híbrido enchufable, que combina un motor naftero T-GDI de 1.6 litros y 180 CV y un motor eléctrico de 66,9 kW con imanes permanentes, para un total de 265 CV de potencia. El propulsor eléctrico se alimenta de una batería de 13,8 kWh de capacidad que le permitirá circular en modo 100% eléctrico.
Ofrece dos innovadores dispositivos: el más reciente módulo híbrido alternador-motor de arranque (Hybrid Starter Generator HSG); y la Unidad Híbrida de Control de Potencia (Hybrid Power Control Unit HPCU), que aporta eficiencia y rendimiento. La marca explica que el HSG mejora la eficiencia y reduce el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH). La HPCU consigue mayores rendimientos, eficiencia y reducción de la emisión global de ruido, con un volumen menor que en el sistema anterior.
Además, se ofrecerán una versión híbrida convencional de 230 CV y varias microhíbridas de 150 y 180 CV, naftera, y de 136 CV, turbodiésel. También estará disponible un motor diésel de 115 CV. Los motores podrán asociarse a una transmisión manual de seis relaciones o a una automática de siete.
Interior
Destaca, como principal novedad, las dos pantallas de LED curvadas horizontales de 12,3 pulgadas, con una elevada calidad gráfica, dice la automotriz, para el cuadro de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento, compatible con los teléfonos móviles, incluyendo la función de actualizaciones OTA (Over The Air). Dispone de servicios conectados y de aplicación móvil para gestionar algunas funciones en remoto.
El resultado de las nuevas medidas es una generosa amplitud en la cabina, con un buen espacio para las piernas de los ocupantes traseros (1,050 mm) y la cabeza (1,000 mm) explican desde la marca, indicando que los respaldos traseros son abatibles pulsando simplemente un botón. Todavía la marca no ha confirmado cuándo llegará a la Argentina, pero seguramente será durante el año próximo.
