Hyundai presenta el NEXO en el Salón de Ginebra, un vehículo con un sistema de propulsión eléctrica que obtiene la energía eléctrica de una pila de combustible, explicando que, para que la pila funcione, es necesario suministrarle hidrógeno y que lo lanzará al mercado próximamente, aunque todavía no tiene definida la estrategia comercial.
Se trata de un SUV con carrocería que mide 4,67 m, de largo; 1,86, de ancho, y 1,63, de alto, por lo que es seis centímetros más corto que un Hyundai Santa Fe y 19 cm más largo que un Tucson, un centímetro más ancho y un centímetro más bajo.
El baúl tiene 461 litros de capacidad, una cifra que lo sitúa en un punto intermedio frente a las alternativas de tamaño similar.

Motor

Está impulsado por un motor eléctrico que entrega 163 caballos y 395 Nm de par máximo. La potencia de la pila de combustible es de 95 kW y la de las baterías de 40 kW. La marca indica que es capaz de acelerar entre 0 y 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h.
Para el almacenamiento del hidrógeno, la marca coreana ha instalado tres tanques de 52,2 litros cada uno en un espacio que hay bajo los asientos posteriores y el baúl (en total son 156,6 litros). La autonomía es superior a 800 km, según ciclo NEDC, similar a la de un vehículo con motor de combustión convencional.
La marca asegura que el NEXO está particularmente bien preparado para funcionar en condiciones de temperatura extremas (en las que el hidrógeno almacenado necesita calentamiento o refrigeración), y garantiza el arranque en 30 segundos a temperaturas de hasta -30 ºC; “Un logro líder en la industria y un «excelente rendimiento de refrigeración por encima de 49 ºC”, dice la marca.

Equipo

Algunos elementos de equipamiento son novedosos en Hyundai, como el «Blind-spot View Monitor» (BVM), un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto complementado con un conjunto de cámaras colocadas alrededor de la carrocería, que muestran al conductor las vistas laterales y trasera, mientras conduce, a través de una pantalla situada en la consola central, por lo que complementan a los espejos retrovisores al mostrar zonas que ellos no reflejan.
Otro es una función de estacionamiento automático remoto, que no requiere que el conductor esté dentro del vehículo, aunque no sabemos si se opera a través de la llave o de un dispositivo móvil, como ya lo tienen algunos modelos de Audi, BMW o Mercedes-Benz.
Dispone de un asistente de mantenimiento de carril que funciona entre 0 y 145 km/h, tanto en ruta, autopista y en la ciudad.
La marca indica que el programador de velocidad activo dispone de una función que puede ajustar la velocidad automáticamente a la del límite del camino por el que transita.
En el interior, cuenta con dos pantallas contiguas; una de 12,3”, para el sistema multimedia, y otra de 7”, que hace las veces de instrumentación. La marca todavía no ha confirmado los precios.

Santa Fe

Como ya lo habíamos adelantado (Ver aquí) anunció el lanzamiento de la nueva Santa Fe con los sistemas de propulsión híbrido e híbrido enchufable y que próximamente veremos en nuestro país. También muestra el Vision Concept, que revela la nueva línea de diseño, que influirá en futuros modelos de producción.
El Puesto de Conducción Personal Inteligente muestra el desarrollo de la tecnología de coches conectados que incluyen el Car-to-Home IoT, así como la capacidad de control por voz.