El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) informa que la moto es uno de los vehículos que mayor aporte puede hacer a la movilidad sustentable de una comunidad. En la alta conflictividad que hoy presenta la fluidez en el tránsito de nuestras ciudades es una herramienta de alta eficiencia por su excelente relación de ocupantes por superficie de uso dinámico de la calzada frente a otros vehículos de uso privado.
Sin embargo, la vulnerabilidad de los ocupantes, la falta de percepción de ese riesgo y una generalizada displicencia en la habilitación de sus conductores por parte del Estado, generan severas consecuencias en materia de siniestralidad vial.

Mayor riesgo

Aumenta la cantidad de motos, aumenta el riesgo, pero las políticas públicas, los programas de seguridad de las empresas y el cuidado personal, parecen no acompañar con eficiencia esa realidad, afirman desde ISEV, desde donde también dicen que cada día, más camas de hospitales, están siendo ocupadas por personas que se trasladaban en motocicletas, como consecuencia de un tránsito vehicular cada día más violento.
Se requieren políticas activas (tanto desde el Sector Público como privado), para enfrentar el problema.
Hasta 2005 la participación de la moto en la siniestralidad vial grave argentina (siniestro con participación activa de una moto) no superaba el 10% del total (o sea de cada 10 vehículos partícipes en siniestros solo 1 era una moto). Una década después, luego de una progresión casi geométrica, en los presentes años, dicha participación se ha triplicado, alcanzando en el año 2017 el 35.5 por ciento.

Acciones específicas

Desde ISEV recomiendan generar acciones específicas en Políticas Activas y Programas de Acción, entre otras:
1. Más seriedad y responsabilidad en la capacitación y habilitación de los nuevos conductores por parte del Estado
2. En la venta de motos y ciclomotores el casco debe ser parte de la “unidad”. Se debe
reglamentar en forma precisa y controlar en el comercio, por parte del Estado
3. Asimismo, el control en vía pública debe ser permanente y particularmente intensificarlo en las zonas geográficas donde el uso es mayor.
4. Implementar programas especiales de formación seguridad vial para los colectivos
profesionales que utilizan la moto en las empresas
5. Asegurar la provisión básica en las unidades de flota empresaria de cascos para motos, ciclomotores y bicicletas, ropa adecuada de protección y reflectiva, e incentivar su uso.
6. En lo personal: Asumir responsablemente la revisión y mantenimiento de mi vehículo y conducir respetando todas las normas de tránsito, y asegurarnos que nadie viaje en nuestro vehículo sin utilizar el casco.

Hyundai Motors India podría comenzar la producción de un nuevo vehículo Utilitario Deportivo para el mercado indio, en principio, para luego llegar a algunos países de Europa y América. Este vehículo se basará en el concepto Carlino, del que ya te hablamos en esta página y que se mostró en la Auto Expo 2016, con un parecido en las formas del Soul.
Este nuevo SUV compacto de 4 metros, que estará en el mercado a mediados del  año próximo, se ubicará por debajo del Creta en la cartera de productos del fabricante, por lo que entraría en competencia con EcoSport, por ejemplo.
Este nuevo SUV compacto se basa en la plataforma Elite i20, por lo que compartirá componentes con este hatchback, que no está en nuestro mercado, pero se ubica dentro del plan del fabricante coreano de expandir su presencia en el segmento Crossover / SUV, con unas dimensiones de 3997 mm, de largo; 1775, de ancho; 1690, de alto, con una altura al suelo de 190 mm.
Este vehículo, a diferencia de la mayoría de los automóviles de diseño Fluidic Sculpture (escultura fluida) de la marca, tiene un aspecto muy agresivo, aunque sigue los principios de diseño que hemos visto en otros automóviles de la marca. Muestra un frente muy musculoso con una parrilla grande, paragolpes gruesos. Los faros delanteros y los faros antiniebla son lisos y tienen formas geométricas, que son más complejas de lo que se suele ver en los automóviles de la marca.
En el perfil muestra un dibujo recto y grandes arcos en los paso de rueda; atrás tiene luces hexagonales, vidrio del portón trasero pequeño y alto.
Según los informes, la reciente caída de las ventas de MPV parece haber provocado un cambio de enfoque hacia los SUV / crossovers, por lo que la marca dará prioridad al desarrollo del SUV compacto HND-14.

Motores

Este SUV compacto podría lanzarse con dos opciones de motor; un naftero de 1.2 litros, con una potencia de 82 caballos/6000 rpm con un torque de 114 Nm/4000 rpm, y un 1.4 litros CRDi Diesel, de 89 caballos/ 4000 vueltas y un torque de 220 Nm/1750 – 2750 rpm. La transmisión podrá ser manual de 5 y 6 velocidades, o una automática de 4 y 6 velocidades. La tracción, por ahora será solamente delantera.

Equipo

Aunque la marca no ha compartido ninguna imagen oficial de los interiores, sin embargo, han compartido algunos de los aspectos clave del interior y de la característica del SUV compacto, que incluye temas diseños de la moda, con nuevo equipo de audio, con pantalla táctil de entre 7 y 12 pulgadas y sistema de navegación. Otras comodidades y seguridad incluyen un botón de arranque, espejos laterales plegables eléctricos, 6 airbags, asistencia de arranque en pendientes.

Micro SUV

La marca está contemplando también otro micro SUV, que se ubicaría debajo del Carlino. En una entrevista con Autocar India, Y K Koo, CEO de la marca coreana en India, dijo: "Tal vez más tarde, podemos presentar un micro SUV que es más pequeño que el QXi.  Esto nos permitiría tener una sólida gama de SUV que comprende de la micro SUV, la Carlino, Creta, Tucson y Santa Fe".
La marca ahora está realizando encuestas y estudios para comprender el potencial del micro SUV, aunque ya confirmó que lanzará ocho nuevos productos para 2020, aunque el nuevo mini SUV no llegará a las concesionarias antes del 2021.
Igualmente y para los mercados globales, la marca coreana ya ha comenzado las pruebas de un nuevo A-CUV, que no está relacionado con el micro SUV o el Carlino, por lo que seguramente pronto habrá más novedades.

Parece reciente, pero hay que recordar que en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2015 Toyota mostró por primera vez al Yaris, con el que realizamos la prueba, con la intención de evaluar la respuesta del público para con este modelo. La devolución fue positiva, por lo que en menos de un año, lo trajo para competir el segmento donde más autos hay en el país, el B+, y no se equivocó, ya que esta 3ra generación viene logrando un buen éxito, con la única configuración posible: motor 1,5 l con transmisión automática CVT y un solo nivel de equipamiento.
Se trata de una silueta desarrollada para lograr espacios en un auto del segmento inicial, con un largo de 4,12 metros, que lo pone como uno de los más grandes entre los competidores. El diseño es una de las mayores virtudes, sobre todo en el segmento, y conserva la imagen de la marca, con un capot lanzado, con nervaduras y con el toque particular del frontal, enmarcado en negro y que une la grilla superior con la inferior, enmarcado por las luces, de muy buena luminosidad.

Motor

El motor naftero de 1.5 litros, 16 válvulas entrega una potencia de 107 CV, mostrando muy buena capacidad de reacción, logrando notables prestaciones para esta potencia, sobre todo en el tránsito de ruta o autopista , como 7 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h. Esto es gracias a la caja CVT, que dosifica la potencia disponible al piso, pudiendo usarla de modo manual, desde el selector, con siete marchas. Tiene buena aceleración de 0 a 100, cercana a los 11 segundos, por lo que se siente muy bien en el tránsito urbano. El consumo es de referencia, mostrándose lógico en la ciudad y muy buenos en ruta, con un promedio de 7 litros/100 kilómetros, por lo que se puede circular alrededor de 600 kilómetros sin tener que detenerse, a causa de un tanque, que es bastante pequeño para un auto de este estilo, que carga 42 litros.

Seguridad

La suspensión es robusta y filtra bien las irregularidades. Tiene barra estabilizadora en ambos trenes, con el tipo McPherson adelante, mientras que atrás tiene sistema de barra de torsión. En ruta va firme, sin mostrar movimientos inesperados, aunque la orientación hacia el confort de marcha hace que la inclinación de la carrocería se note, pero solamente al tomar fuerte las curvas. En la ciudad es brillante la actuación, mostrando confort y comodidad en todo momento.
Dispone de doble airbag frontal y anclajes Isofix para sillas infantiles. Los frenos, con ABS, muestran una labor para destacar, ya que lo detiene, sin inconvenientes, en distancia cortas. También sobresale el quinto cinturón inercial (los delanteros no regulan en altura).

Confort y equipamiento

En el interior se nota que el principal objetivo del diseño es ofrecer una mayor comodidad al conductor, proyectando un habitáculo que entrega sensación de amplitud, acentuada por la separación entre los espacios de ambos ocupantes. Todos los elementos están dispuestos de forma ergonómica para lograr la mejor visibilidad y facilidad de manejo, para utilizarlos, sin sacar la vista del camino.
El espacio interior permite viajar, con comodidad, a cuatro adultos, más un menor. Es buena la insonorización, mostrando dos cómodas butacas, con buena sujeción lateral. Los ajustes entre piezas son muy buenos. La sensación general es realmente buena, con  mandos que tienen buen tacto y un volante que regula solamente en altura, pero no en profundidad, aunque queda cómodo, cualquiera sea la altura del conductor.
Atrás encontramos tres plazas, aunque la central es más compacta, en las que no habrá problemas en lo alto ni en el espacio para las piernas, gracias a que el piso es casi plano.
El baúl tiene 326 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1300 litros. Abajo encontramos la rueda de auxilio, que es idéntica a las rodantes, buena noticia para los compradores.
En el sector del equipamiento se lo ve limitado, ya que siente los impuestos por llegar de extrazona (Tailandia), ofreciendo lo justo para nuestro mercado. Le falta climatizador, sensor de lluvia o control de velocidad crucero. Se destaca el sistema multimedia con nítida pantalla de 7”, de buen funcionamiento con operación rápida y con una conexión Bluetooth sencilla de realizar. También permite reflejar utilidades del celular con interface HDMI. El AA es manual, levantavidrios en las 4 puertas y cierre centralizado con comando a distancia, sensores de estacionamiento posterior (sólo con sonido) y sensor crepuscular.

Conclusión

El Toyota Yaris cuesta $ 414.000, precio que lo posiciona por encima de los de la competencia, aunque tiene el valor del generoso espacio interior, motor y caja eficientes, confiabilidad y calidad de fabricación, con lo que logra diferencias para hacerse de un lugar en el competitivo segmento.

Audi ya muestra la segunda generación del Q3, SUV compacto de la firma alemana, que se pondrá a la venta a finales de 2018 y que podría llegar a nuestro mercado.
Este SUV, que fue lanzado al mercado por primera vez en 2011, muestra actualizaciones a nivel estético, en el que se ve más deportivo, novedades de equipamiento y tecnología, como para competir con el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40, por ejemplo.

Diseño

Mide 4460 m, de largo (97 mm más); 1850, de ancho (18 mm más); 1560, de alto (5 mm más), con una distancia entre ejes, que llega los 2680, por lo que crece en 77 mm. Gracias a estas ampliaciones, ofrece  un baúl bastante más grande, ya que ahora tiene una capacidad de 530 litros, que puede ampliarse a más de 1400, rebatiendo los asientos posteriores.
En todos los casos, los faros serán de LED y, de manera opcional, puede llevar faros Matrix LED. También hay dos opciones en lo que a la suspensión se refiere, ya que hay una opcional que viene con el paquete S line exterior que dispone de unos muelles y unos amortiguadores de una dureza superior.
El exterior también se puede personalizar, pudiendo elegir el paquete S line, que cambia tanto el diseño de los paragolpes como las molduras, mientras que las llantas de aleación son de 20 pulgadas.

Motores

La marca de los anillos no ha confirmado la gama, pero confirma que esta nueva generación ofrecerá tres opciones nafteras (TFSI) y una diésel (TDI), con potencias que van desde los 150 hasta los 230 caballos de fuerza, por lo que, posiblemente, estará el 1.5 TSI Evo, de 150 CV y el 2.0 TFSI del GTI, de 230 caballos.
La caja de cambios puede ser manual de 6 velocidades o automática S-tronic de 7 marchas, mientras que la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Interior

La automotriz confirma que el cuadro de instrumentos es digital sea cual sea la versión elegida, aunque la pantalla puede variar de tamaño: 10,25 o 12,3 pulgadas (Audi Virtual Cockpit) con hasta tres formas distintas de mostrar la información, una de ellas con un marcado carácter deportivo.
En el centro del panel frontal hay una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas. En este último caso incluye un avanzado sistema de navegación, llamado MMI Navegación plus, además de funciones como la que es capaz de reconocer las preferencias del conductor o como la que permite dar determinadas órdenes por voz. Si se busca personalizarlo, se podrá recurrir al “design selection” de la marca y al paquete interior S line, ambos con asientos deportivos.
Si bien la marca indica que lo lanzará antes de finalizar el año actual, seguramente lo tendremos en nuestro mercado, durante el primer cuatrimestre del año próximo.

Nissan anuncia el inicio de producción de su pickup Frontier en la planta de Córdoba, Argentina, donde desarrolló un acto protocolar, en el que se reunieron autoridades del gobierno argentino y de la marca japonesa.
Por parte del gobierno argentino la ceremonia contó con la presencia del presidente de Argentina, ingeniero Mauricio Macri, y otros funcionarios del gobierno como Juan Schiaretti, gobernador de la provincia de Córdoba, entre otras autoridades nacionales. Por el lado de la automotriz, el Presidente y CEO de Nissan Motor Co, Hiroto Saikawa, estuvo presente acompañado por José Luis Valls, chairman de Nissan America Latina y Diego Vignati, director de Nissan Argentina. 
Durante el evento, Saikawa reconoció la importancia de América Latina para alcanzar el plan de negocio de la automotriz M.O.V.E. to 2022, que tiene como objetivo lograr un crecimiento sostenible de la marca a nivel global.
Valls señaló: “Hace tres años decidimos apostar fuerte por la Argentina. Anunciamos que Nissan llegaba al país como subsidiaria y terminal automotriz, y confirmamos una gran inversión que contribuye a nuestro objetivo de colocarnos entre los jugadores principales de la región. Hoy honramos ese compromiso y estamos aquí para celebrar el inicio de producción de Frontier. Hoy estamos cumpliendo con la Argentina.”

Proyecto

El proyecto de manufactura en Córdoba es producto de una inversión de 600 millones de dólares que se invirtieron, entre otras cosas, en la instalación de una nueva y moderna línea de producción de pickups, así como en la construcción de una pista de pruebas diseñada específicamente para el testeo y validación de pickups. Este proyecto industrial plantea generar alrededor de 1000 empleos directos y 2000 indirectos, dicen desde la automotriz, que también indicó que trabajará con proveedores locales para crear sinergias, mismas que serán ampliadas en el futuro para extender la red de colaboración con fabricantes locales.
Con este logro, Nissan Argentina se une a la red global de fabricación de pickups Frontier conformada por Tailandia, China, México y España y se consolida como un fuerte productor automotriz en el país.
El proyecto tiene la capacidad de producir hasta 70.000 vehículos anualmente, incluyendo pickups de Nissan y Renault, así como Daimler, con un 50% de la producción destinada a exportación. Brasil será primer destino de la versión argentina de Frontier en América Latina.

Experiencia global

Esta producción en Córdoba contará con un legado de más de 80 años de experiencia global en manufactura de pickups y es el resultado de más de 2 años de investigaciones sobre las condiciones de manejo específicas de América Latina, explica la marca, que asegura que ell proyecto de fabricación de esta pickup reunió a un equipo global de más de 120 expertos Nissan, entre ingenieros y especialistas en calidad de diversas nacionalidades, que trabajaron en conjunto para garantizar la más alta calidad japonesa, así como la confiabilidad y durabilidad que distinguen a esta automotriz y que han posicionado exitosamente a Frontier en el segmento de pickups en todo el mundo.
El proyecto de producción en Córdoba es consecuencia de una importante sinergia y colaboración entre los miembros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, mediante la cual la nueva línea de ensamblaje dentro del complejo industrial de la marca del rombo, en Córdoba, dará lugar a la producción de 3 pickups bajo las marcas de Nissan, Renault y Mercedes-Benz, esta última parte de un acuerdo de colaboración entre la Alianza y Daimler. Las pickups compartirán algunos componentes de arquitectura, pero contarán con la identidad, diseño y atributos distintivos de cada marca.

Ott Tanak, con Toyota Yaris, logró una espectacular victoria en el Neste Rallye de Finlandia, donde se recuperó de los pésimos resultados en los dos rally previos para reclamar su segunda victoria de la temporada (primera en este escenario), luego de ganar en la Argentina,  en el WRC, y la cuarta de su carrera, con una gran actuación en la prueba más rápida del calendario.
El piloto estonio, con Martin Jarveoja de copiloto, lideró prácticamente la totalidad del rally de los Mil Lagos, próximo a la sede del equipo Toyota Gazoo Racing, ya que tomó el mando de la carrera desde la primera especial, el jueves por la tarde, para no abandonar el primer puesto hasta su conclusión, con un tiempo acumulado de 2h13'18''02''', después de ganar 10 de las 23 especiales, llegando a la meta de Jyvaskyla, con una ventaja de 32,7 segundos sobre Mads Ostberg, con Citroën C3, seguido de Latvala, que terminó a 35.5 segundos, después de casi 320 km de acción.

Lucha

El ganador tuvo una gran lucha con el piloto noruego, al que le sacó ventaja en la tercera jornada dejándolo fuera de alcance hasta el último día. Mantuvo su ritmo para ganar el Power Stage final del rallye y reclamar el máximo de puntos extra.
"Fue un fin de semana perfecto. El primer día fue difícil pero después de eso aumentamos nuestra ventaja. La preparación fue perfecta, todo fue como debía ser", dijo Tänak, de 30 años, cuya victoria reavivó sus escasas esperanzas al título tras un decepcionante fin de semana para los favoritos Thierry Neuville, que sigue liderando el campeonato, con 153 puntos,y Sébastien Ogier, que lo secunda, reduciendo la diferencia a 21 unidades.
"Trataré de ganar todos los rallyes y veremos dónde estamos al final del año", agregó el piloto de 30 años, que cerró la brecha con el líder Neuville a 46 puntos a falta de cinco citas.
Ostberg se defendió del ataque el último día del local, Jari-Matti Latvala, para negar a Toyota el doblete. Comenzaron la prueba final de Ruuhimaki separados por solo 2.5 segundos, pero el noruego se mantuvo para asegurar su mejor resultado en más de tres años con un Citroën C3 mejorado.
Haydon Paddon, con Hyundai i20, que mostró cambios en la configuración, creció en el manejo para terminar cuarto, a un minuto por detrás de Latvala.
Ogier fue quinto después de luchar con un nuevo paquete aerodinámico y amortiguadores en su Ford Fiesta. Superó a sus compañeros de equipo M-Sport Ford Teemu Suninen y Elfyn Evans, en sexto y séptimo lugar, respectivamente.

Penalización

A Suninen se le ordenó registrarse tarde en el control a última hora, incurriendo en una penalización de 20 segundos que lo colocó por detrás de Ogier y le dio al francés dos puntos adicionales en su apuesta por el título.
Craig Breen terminó octavo, en un C3, con Neuville, con Hyundai, noveno. El belga nunca llegó a tener ritmo en las carreteras finlandesas de bajo agarre desde una posición alta en la orden de salida, y un error temprano se sumó a los problemas del belga. Su ventaja sobre Ogier se redujo a 21 puntos.
El compañero de equipo, Andreas Mikkelsen, fue décimo, volviendo a la tabla de líderes después de un accidente en la primera jornada cuando el ganador del rallye de 2017 Esapekka Lappi abandonó en la prueba de apertura del domingo.

Próxima

El campeonato regresa al asfalto en el ADAC Rallye de Alemania, que se correrá del 16 al 19 de agosto próximo.

Rally De Finlandia:

1º- Ott Tänak (Toyota), 2:35:18.1
2º- Mads Ostberg (Citroën), a 32.7
3º- Jari-Matti Latvala (Toyota), a 35.5
4º- Hayden Paddon (Hyundai), a 1:35.6
5º- Sébastien Ogier (Ford), a 2:15.0
6º- Teemu Suninen (Ford), a 2:19.2
7º- Elfyn Evans (Ford), a 2:29.5
8º- Craig Breen (Citroën), a 3:08.4
9º- Thierry Neuville (Hyundai), a 3:51.8
10º- Andreas Mikkelsen (Hyundai), a 8:37.4

Mundial de Pilotos

1º- Thierry Neuville, 153 puntos
2º- Sébastien Ogier, 132 puntos
3º- Ott Tänak, 107 puntos
4º- Esapekka Lappi, 70 puntos
5º- Dani Sordo, 60 puntos

Luego del al Clase A L Berlina, mostrado en el Salón de Pekín del año actual, y al prototipo Concept A Sedan, Mercedes-Benz ya muestra la primeras imágenes del Clase A Sedán 2019, el nuevo modelo de tres volúmenes y cuatro puertas, que completa la gama de la familia compacta, que mostrará oficialmente en el Salón de París, de septiembre próximo y que llegará a nuestro mercado el año próximo.
El nuevo Clase A Sedán tiene una distancia entre ejes de 2729 mm, la misma que el Clase A hatchback; una largo, de 4549; una ancho, de 1796, y una altura, de 1446. Ofrece un espacio detrás, en altura, de 1024 delante y de 944 mm, de 1400 y 1372 mm para los hombros, y de 1062 y 861 mm para las piernas.

Amplio interior

Y, según afirma la marca en el comunicado, el Clase A Sedán se sitúa a la cabeza del segmento en lo que respecta a altura hasta el techo en las plazas traseras. También posee un amplio baúl, de 420 litros, que tiene una boca de carga con 950 mm de anchura.
Según el comunicado, el Clase A Sedán es el modelo más eficientemente, aerodinámicamente hablando, del actual mercado gracias a su Cx de 0,22. El fabricante indica que ha conseguido esta cifra gracias al trabajo realizado en el túnel de viento de Sindelfingen y a las recreaciones por computadora, con las que han sabido cómo optimizar los deflectores de las ruedas delanteras y posteriores, las llantas o los neumáticos, entre otros muchos elementos.

Motores

El Mercedes Clase A Sedán, modelo que se fabricará en Aguascalientes, México, y Rastatt, Alemania, podrá equipar los siguientes motores: A 200 7G-Tronic, con 163 CV y cambio de doble embrague. A 180d 7G-Tronic, con 116 CV y cambio de doble embrague. También podrían estar disponibles el resto de integrantes de la gama: A 180 y A 180 7G-Tronic, con 136 CV; A 200 manual, A 250 7G-Tronic y A 240 4Matic, con 224 CV. Lo que sí puede equipar es el avanzado sistema de infoentretenimiento MBUX y las dos pantallas de 7 pulgadas (17,78 cm), más todo lo referente a confort y seguridad, que acostumbra esta marca Premium.

Lewis Hamilton, con Mercedes logró, con una muy buena estrategia y autoridad, el Gran Premio de Fórmula 1 de Hungría amplió a 24 puntos la ventaja sobre el alemán Sebastien Vettel, con Ferrari, que logró la segunda posición, antes del receso del campeonato, que toma unas semanas de vacaciones en el verano europeo. El tercer lugar fue para otro ferrarista, el finlandés Kimi Raikkonen.
Para lograr esa posición Vettel superó a Valtteri Bottas, con Mercedes, con una agresiva maniobra, a cinco vueltas del final, lo que le costó al finlandés, que hasta entonces había aguantado con éxito los embates de los autos rojos de cavallino, un toque con el alemán que lo pasó peligrosamente, aunque los comisarios disidieron no tomar cartas en el asunto.

Consecutiva

El británico de Mercedes defendió con éxito la "pole" conseguida el sábado para sumar la quinta victoria de la temporada y la segunda consecutiva, después del triunfo en Alemania. El campeón mundial celebró además su sexta victoria en Budapest, todo un récord en el circuito.
El defensor del título volvió a dar cátedra de la capacidad y de la potencia de su monoplaza en el circuito de Hungaroring, donde el equipo hizo una buena elección de neumáticos.
Otro que logró una destacada actuación fue el australiano Daniel Ricciardo, con Red Bull, duodécimo en la salida, donde tuvo un toque que lo retrasó dos posiciones, consiguió remontar hasta el cuarto lugar, quedando incluso por delante del finlandés Valtteri Bottas, que quedó herido en batalla feroz con Vettel y, luego con Ricciardo, que en las últimas vueltas, con maniobras de adelantamiento, hasta el punto de que los comisarios abrieron investigaciones al respecto, ya que hubo un toque entre ambos autos. Finalmente Bottas recibió 10 segundos de penalización, pero igualmente quedó en el quinto lugar.

Más atrás

Pierre Gasly, con Toro Rosso, quedó en la sexta posición, en una carrera heroica para este francés; el danés Kevin Magnussen, con Haas, quedó séptimo; los españoles Fernando Alonso, con McLaren, que cumple este domingo 37 años, regalándose un octavo lugar, y Carlos Sainz Jr, con Renault, quedó noveno, mientras que completó el Top 10, el francés Romain Grosjean, con Haas.
Max Verstappen, con Red Bull, se vio obligado a abandonar por tercera vez esta temporada, ya en la sexta vuelta, víctima de una pérdida súbita de potencia de motor cuando iba en cuarta posición. Además de este holandés que estaba furioso por este abandono, hubo otros dos deserciones más, el del monegasco Charles Leclerc, con Sauber, por un problema mecánico en la segunda vuelta, y el del belga Stoffel Vandoorne, de McLaren, por un problema con la caja de cambios en la 51ª.

Próxima fecha

Habrá que esperar a la segunda parte de este campeonato de Fórmula 1 que está apasionante, hasta el 26 de agosto, que se desarrollará el GP de Bélgica en el espectacular y rápido circuito de Spa Francorchamps.

Posiciones

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes     1:37:16.427     
2     5     Sebastian Vettel     Ferrari         +17.123s     
3     7     Kimi Räikkönen     Ferrari         +20.101s     
4     3     Daniel Ricciardo     Red Bull      +46.419s     
5     77     Valtteri Bottas     Mercedes     +60.000s     
6     10     Pierre Gasly         Toro Rosso     +73.273s     
7     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     +1 vuelta
8     14     Fernando Alonso     McLaren      +1 vuelta    
9     55     Carlos Sainz         Renault     +1 vuelta
10     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
11     28     Brendon Hartley     Toro Rosso     +1 vuelta
12     27     Nico Hulkenberg     Renault     +1 vuelta
13     31     Esteban Ocon     Force India Mercedes     +1 vuelta
14     11     Sergio Perez     Force India Mercedes     +1 vuelta
15     9     Marcus Ericsson     Sauber Ferrari     +2 vueltas
16     35     Sergey Sirotkin     Williams     +2 vueltas
17     18     Lance Stroll     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC     2     Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     Abandono
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing TAG Heuer     Abandono
NC     16     Charles Leclerc     Sauber Ferrari         Abandono

Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     213
2     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     189
3     Kimi Räikkönen     FIN     Ferrari     146
4     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     132
5     Daniel Ricciardo     AUS     Red Bull Racing TAG Heuer     118
6     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing TAG Heuer     105
7     Nico Hulkenberg     GER     Renault     52
8     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     45
9     Fernando Alonso     ESP     McLaren Renault     44
10     Sergio Perez     MEX     Force India Mercedes     30
11     Carlos Sainz     ESP     Renault     30
12     Esteban Ocon     FRA     Force India Mercedes     29
13     Pierre Gasly     FRA     Scuderia Toro Rosso Honda     26
14     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     21
15     Charles Leclerc     MON     Sauber Ferrari     13
16     Stoffel Vandoorne     BEL     McLaren Renault     8
17     Marcus Ericsson     SWE     Sauber Ferrari     5
18     Lance Stroll     CAN     Williams Mercedes     4
19     Brendon Hartley     NZL     Scuderia Toro Rosso Honda     2
20     Sergey Sirotkin     RUS     Williams Mercedes     0

Equipos

1     Mercedes     345
2     Ferrari     335
3     Red Bull Racing TAG Heuer     223
4     Renault     82
5     Haas Ferrari     66
6     Force India Mercedes     59
7     McLaren Renault     52
8     Scuderia Toro Rosso Honda     28
9     Sauber Ferrari     18
10     Williams Mercedes     4

Lewis Hamilton, con Mercedes, en una estupenda demostración de manejo, se adjudicó la primera posición de la Clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 de Hungría, que se correrá mañana.
Todo manejo y riesgo, en una prueba signada por las condiciones del tiempo, con piso húmedo, piso seco, lluvia moderada y lluvia torrencial, durante toda la prueba, donde, además de los aciertos y desaciertos del box, de las mejores condiciones y puesta a punto de los autos, se ven las condiciones de manejo de cada piloto, y eso fue lo que demostró el británico de Mercedes, que si bien no tiene el mejor auto para esta pista, demostró un manejo espectacular para quedarse en la última vuelta de la prueba con el lugar de privilegio.

Similar

Algo similar ocurrió con el compañero de equipo de Hamilton, Valtteri Bottas, que tenía el primer lugar hasta la vuelta del británico, y se quedó con el segundo puesto, algo impensado en esta prueba, en la que en condiciones normales los autos estaban para lograr el 4to y 5to lugar.
En el tercer puesto quedó la primera Ferrari, la del otro finlandés, Kimi Raikkonen, que logró una buena labor, pero terminó aproximadamente a ½ segundo del primero. El segundo cavallino rampante, el del alemán Sebastien Vettel, que era favorito en esta prueba, quedó en cuarto lugar, con más pena que gloria, algo que mostró su cara de decepción al finalizar la prueba.
Más atrás dos hombres que por primera vez terminan la clasificación en estas posiciones: Carlos Sainz, con Renault, y Pierre Gasly, con Toro Rosso Honda. Y ¿ qué pasó con los otros favoritos, lis Red Bull? Se puede decir que equivocaron la estrategia en primer lugar y que no cubrieron las expectativas de manejo, en segundo lugar; por eso recién en el séptimo lugar se lo ve a Max Verstappen, mientras que Daniel Ricciardo, recién se lo encuentra en el 12° lugar.

Mala educación

Cerrando los diez primeros lugares quedaron Brendon Hartley, con Toro Rosso, y los dos hombres de Hass, Kevin Magnussen y Romain Grosjean.
La lograda hoy, se trata de la 77 pole position de Lewis Hamilton, que ganó 6 en Hungría, con lo que cuenta 5 en la temporada actual; mientras que el equipo obtiene la N° 94 en su historia, y la 5ta en esta pista. La mala educación del Hamilton, que se viene repitiendo últimamente, es tardar muchísimo en llegar para la foto de los ganadores de la clasificación; ni los fotógrafos de la página oficial de la Fórmula 1, levantaron la foto del saludo final. Habrá que educarlo al inglés.
Mañana (domingo 29), donde se esperan condiciones soleadas, se largará la carrera a las 10,10. El ganador deberá dar 70 vueltas al circuito de 4381 metros, por lo que para llegar a la meta habrá que recorrer 306,370 kilómetros. Todo puede pasar en esta pista, conde es difícil pasar.  

Clasificación

1 Lewis Hamilton     Mercedes     1:35.658
2 Valtteri Bottas     Mercedes     1:35.918     
3 Kimi Räikkönen     Ferrari         1:36.186     
4 Sebastian Vettel     Ferrari         1:36.210     
5 Carlos Sainz     Renault     1:36.743     
6 Pierre Gasly         Toro Rosso     1:37.591     
7 Max Verstappen     Red Bull     1:38.032     
8 Brendon Hartley     Toro Rosso     1:38.128     
9 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     1:39.858     
10 Romain Grosjean     Haas Ferrari     1:40.593     
11 Fernando Alonso     McLaren Renault     
12 Daniel Ricciardo     Red Bull Racing TAG Heuer     
13 Nico Hulkenberg     Renault     
14 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari     
15 Lance Stroll     Williams Mercedes     
16 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     
17 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     
18 Esteban Ocon     Force India Mercedes     
19 Sergio Perez     Force India Mercedes     
20 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes

DS muestra el X E-TENSE, un prototipo que marca la declaración de intenciones sobre lo que la marca será capaz de hacer para 2035.
Se trata de un hiperdeportivo eléctrico que se adapta tanto a la conducción en la calle como en el circuito.
La marca, a la que se le han “filtrado” las primeras imágenes, indica que se trata de un vehículo que llama la atención por el diseño. Ha sido concebido como un deportivo biplaza de dibujo asimétrico, ofreciendo dos ambientes bien diferenciados. En el lado izquierdo, el del conductor, el asiento de forma piramidal no cuenta con techo encima, existiendo solo un pequeño cristal al modo de parabrisas y estando la parrilla en el frontal, desviada hacia ese lado.
A la derecha, cuenta con una cúpula que da al copiloto la sensación de estar en un habitáculo convencional al encontrarse bajo una cúpula de cristal, destacándose que cuenta con un piso de vidrio transparente electrocromático, que permite ver el asfalto mientras se circula, además del sistema Focal pro, que convierte el panel frontal en un generador de música: un haz sonoro en tiempo real sigue a quien escucha y se adapta a cada uno de sus movimientos.

Motor

El DS X E-TENSE es un vehículo 100% eléctrico y cuenta con un sistema formado por dos motores, uno acoplado a cada eje, que varían su potencia en función del modo de conducción seleccionado. Así, entrega 540 CV en la calle y aumenta hasta los 1360 CV cuando se va a entrar en circuito.

Chasis

Posee un chasis de fibra de carbono y la carrocería cuenta con “nuevas tecnologías”, aunque la marca no ha dado más indicaciones, pero se ha confirmado que permiten volver a la forma original en caso de choque, así como que la parrilla delantera se adapte y varíe su formato en función de las condiciones del terreno por el que transite. Seguramente en poco tiempo la marca dará las especificaciones originales de este espectacular deportivo.