Desde Pirelli Motorsport confirman que los equipos tendrán a su disposición para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, que se correrá el domingo próximo (4 de junio), los neumáticos P Zero, seleccionando el C1, como Blanco duro; el C2, como Amarillo medio, y el C3, como Rojo blando.
El circuito de Montmeló ha sufrido una importante modificación este año. La chicane final (curvas 14 y 15) que se introdujo en 2007, se ha eliminado y la pista vuelve a su configuración original. Otras mejoras afectan a la primera curva, con una escapatoria más ancha y nuevas barreras.
Más fluido
Desde la marca continúan explicando que, este cambio clave en el sector final hará que sea más fluido y menos severo para los neumáticos en términos de tracción. Las curvas de izquierdas se toman principalmente a baja velocidad, mientras que las de derechas tienden a ser a fondo.
El año pasado, el ganador de la carrera Max Verstappen, de Red Bull, utilizó una estrategia de tres paradas como la mayoría de los rivales, alternando entre blando y medio. Con la introducción del nuevo neumático duro, ahora se añade otro factor estratégico a la mezcla.
Pista de pruebas
Mario Isola, director de Motorsport, explica: "Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los escenarios más populares para las pruebas: tanto de coches como de neumáticos. Es una pista completa, con varios tipos de velocidades y curvas, y también tiene una recta muy larga. En consecuencia, la eficiencia aerodinámica es clave para ser competitivo. El sector final se ha modificado para este año, volviendo al trazado original sin chicane final. Esto lo convierte en un trazado mucho más fluido y aumenta la velocidad de entrada a la recta principal.
“Hay dos curvas, la curva 3 y la curva 9, que son especialmente exigentes en términos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos. Hemos elegido los mismos tres tipos de neumáticos que en el inicio de la temporada en Bahréin, pero es importante recordar, al comparar con el año pasado, que el C1 de este año es un compuesto completamente nuevo, diseñado específicamente para salvar la distancia entre el neumático más duro de la gama (ahora llamado C0) y el C2. En teoría, esto debería ofrecer a los equipos una gama más amplia de opciones estratégicas, dado que el compuesto más duro disponible el año pasado no se utilizó en absoluto en la carrera.
“Otra novedad es la posibilidad que tendrán los pilotos durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de probar dos juegos adicionales de neumáticos duros que incorporan la nueva construcción que se utilizará a partir del Gran Premio de Gran Bretaña. Aparte del uso de algunos materiales nuevos, que ya han sido homologados tras un amplio programa de pruebas, la última especificación es idéntica a la versión anterior. Inicialmente estaba prevista para 2024, pero ahora se ha adelantado su introducción para que la estructura sea más resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los coches actuales ya han alcanzado los objetivos fijados para el final de la temporada tras sólo unas pocas carreras. Sin embargo, esta nueva construcción no afecta a los parámetros técnicos ni al rendimiento de los neumáticos.
“También continuamos nuestra campaña de pruebas 2024 después de la carrera, con Mercedes y Ferrari, rodando durante dos días mientras desarrollamos los compuestos y las construcciones para el año que viene."
