Pirelli confirma que, para el primer Gran Premio de Qatar, que se realizará a lo largo de 57 vueltas, el compuesto C1, ha sido elegido como Blanco duro; C2, como amarillo medio, y C3, como rojo blando. Esta es la quinta y última vez este año que los tres compuestos más duros de la gama han sido nominados.
Los datos existentes y las simulaciones de los equipos apuntan a que el de Losail es un circuito de alta severidad con curvas muy exigentes, similar a Silverstone o Mugello, y un asfalto bastante agresivo. El agarre también puede verse afectado por la arena del desierto que rodea la pista. Dado que Qatar también es un lugar completamente nuevo para la Fórmula 1, hemos optado por los tres compuestos P Zero más duros, dicen desde la marca oficial de neumáticos de la F1.
La pista
Hay una recta de salida y llegada de poco más de un kilómetro de largo, pero también una rápida sucesión de 16 curvas, para compensar el resto de la vuelta, lo que significa que los neumáticos siempre están trabajando duro. Se espera que esto conduzca a un grado de degradación razonablemente alto.
La pista todavía tiene su superficie original de 2004, que ofrece un alto agarre y se ha vuelto bastante abrasiva con el tiempo, lo que acentúa el desgaste y la degradación.
A pesar de la presencia de césped artificial, estratégicamente colocado alrededor del circuito, para mantener alejada la arena del desierto, el asfalto aún podría volverse muy polvoriento y afectar el agarre.
Las curvas 12 a 14 forman una derecha de triple vértice, formando casi una única curva de 5,2 g, de alta energía, que recuerda ligeramente a la famosa curva 8 en Turquía, solo que en la dirección opuesta.
Desde la casa de neumáticos también aseguran que, Qatar es solo una de las cuatro carreras que se celebran por la noche bajo los focos de este año. Esto significa que la evolución de la temperatura de la pista a lo largo del gran premio debería ser bastante diferente en comparación con una carrera estándar de la tarde, con el potencial de una gran caída a medida que avanza la carrera. En el desierto, hay una gran diferencia de temperatura entre el día y la noche. Si bien la carrera tiene lugar a las 5 pm hora local (11 am, de la Argentina), la FP1 y la FP3 tienen lugar durante el calor del día, por lo que solo la FP2 y la clasificación brindan una imagen verdaderamente representativa de las condiciones probables de la carrera.
No hay carreras de apoyo en el calendario y el circuito no se ha utilizado mucho recientemente, lo que significa que no hay goma antes de la carrera de F1. Como resultado, los conductores pueden esperar una pista resbaladiza al principio y un alto grado de evolución de la pista. La superficie también podría "reiniciarse" con la arena que sopla sobre la pista durante el fin de semana.
Declaraciones
Mario Isola - Jefe de F1 y Car Racing, dice: "Qatar ofrecerá un nuevo y emocionante desafío en un lugar único con su propio carácter especial, por lo que estamos ansiosos por nuestra primera visita. Sin embargo, llegar a un nuevo circuito no es una experiencia nueva para nosotros, y confiamos en datos de simulación, así como información de seguimiento que recopilamos con anticipación, para seleccionar la nominación que se utilizará. No hemos tenido la oportunidad de medir la rugosidad del asfalto con nuestros instrumentos, pero el promotor nos proporcionó información muy útil sobre el asfalto. Por lo que podemos ver, los neumáticos más duros de la gama se adaptarán bien a Losail, debido al asfalto bastante abrasivo y las curvas muy exigentes. Pero como nunca hemos corrido allí antes, solo obtendremos una imagen real de cómo funcionan realmente los neumáticos en este circuito una vez que llegamos".
