Pirelli Sport confirma que, el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil, que se desarrollará el próximo fin de semana, utilizará el compuesto C2, como el blanco duro; el C3, como amarillo medio, y el C4, como rojo blando: la misma elección de neumáticos que se ha hecho para todas las carreras en el continente americano este año.
Este es un paso más suave que la elección de neumáticos nominada para el Gran Premio de Brasil, en Interlagos, cuando se corrió por última vez en 2019 (con C1, C2 y C3 seleccionados). Dado que el neumático duro no se usó mucho en 2019, la elección de este año debería permitir un uso más uniforme de todos los compuestos y variaciones potencialmente más amplias en la estrategia.
Brasil es la última carrera de este año en un formato de clasificación de velocidad, lo que lleva a una asignación de neumáticos diferente a la normal. En lugar de tener 13 juegos de neumáticos P Zero para un fin de semana, solo habrá 12 juegos. Estos consisten en dos juegos de blanco duro, cuatro juegos de amarillo medio y seis juegos rojo suave.
Además, la marca explica que, los equipos tendrán hasta seis juegos de Cinturato Green intermedios y tres juegos de Cinturato Blue full wets disponibles en caso de clima húmedo.
La pista
La corta e intensa vuelta de Interlagos es uno de los relativamente pocos trazados en sentido antihorario del calendario, con una sucesión ininterrumpida de curvas que hace que los neumáticos sigan trabajando duro: en particular el delantero derecho. La vuelta corta significa que el tráfico puede ser un problema y también hay una alta probabilidad de coche de seguridad, por lo que cualquier clasificación de sprint o estrategia de carrera debe tenerlo en cuenta. Aparte de la larga subida a la izquierda de Arquibancada, las 15 curvas son razonablemente cortas, lo que significa que las cargas laterales sobre los neumáticos están contenidas y la demanda de energía es bastante baja: se trata más de tracción y frenado.
El clima en Brasil en esta época del año puede variar desde un calor intenso hasta lluvias torrenciales, y se han cortado algunas ranuras en el asfalto para ayudar al drenaje en caso de fuertes lluvias.
En 2019, cuando se celebró el último GP de Brasil, Max Verstappen, de Red Bull, ganó el Gran Premio de Brasil, con una estrategia de tres paradas, siguiendo a dos autos de seguridad al final de la carrera. Hubo tres estrategias diferentes en los cuatro primeros, con Carlos Sainz, de McLaren (cuarto en la bandera), deteniéndose solo una vez desde el último en la parrilla. Sin los coches de seguridad, una estrategia de dos paradas habría sido la táctica preferida.
Declaraciones
Mario Isola - Jefe De F1 y Car Racing, dice: “Este año volvemos a una nominación más similar a la elegida hasta 2018, utilizando el C4 como opción blanda. En 2019, decidimos dar un paso más duro, tratando de evitar el granulado y degradación en la blanda, pero como resultado el neumático duro no se usó mucho. Interlagos es una pista de la vieja escuela que mantiene ocupados a los conductores y neumáticos y, a menudo, produce algunas carreras dramáticas, como vimos la última vez. El clima es otro factor variable: hemos experimentado algunas de las pistas más calientes temperaturas de la temporada en el pasado, y también todo lo contrario. Como resultado, la selección de neumáticos más versátil de este año debería poder hacer frente a todas las demandas del Gran Premio de Brasil y ofrecer algunas estrategias diferentes. Tiene lugar aproximadamente en la misma época del año que la última vez, los equipos no han experimentado antes la clasificación de velocidad en Interlagos, por lo que habrá mucho por descubrir".
